설명: 9/11 공격 이후 비행이 어떻게 변했는지

2001년 이전에는 공항과 항공기에서 '정상적'인 대부분의 일들이 2001년 이전에는 승객들에게 경험되지 않았습니다. 패다운, 신체 검사, 수하물 검사, 특정 품목의 기내 반입 금지 등입니다.

2003년 9/11 테러 2주년을 하루 앞두고 보스턴 로건 공항에서 한 TSA 스크리너가 휴대용 기기를 사용합니다. (뉴욕 타임즈/아카이브)

2001년 9월 11일 뉴욕의 세계 무역 센터와 워싱턴 DC의 국방부에 대한 공격은 항공 여행의 취약성과 취약성을 보여주었습니다. 항공 여행에 대한 두려움이 승객 측에 크게 국한된 코비드-19 위기와 달리 9/11 테러 공격은 소비자와 운영자 측 모두를 뒤흔들었습니다.

이 공격은 세계의 비행 방식에 심오하고 영구적인 변화를 가져왔습니다. 공항과 항공기 내 보안을 개선하기 위해 다양한 새로운 프로세스가 구현되었습니다. 이러한 조치는 비행이 이전보다 더 안전하다는 확신을 사람들에게 심어주기 위한 것이지만 적어도 한동안은 비필수 항공 여행의 추가 감소를 초래했습니다.

오늘날 다른 종류의 또 다른 위기가 항공 산업을 운영 방식의 분수령으로 내세우면서 20년 전 테러 공격과 그 사이 몇 년 동안의 다른 글로벌 혼란으로부터 얻은 교훈이 유용해지고 있습니다. 복구 경로를 차트에 표시합니다.

비행이 어떻게 변했는지

미국과 대부분의 다른 지역에서 비행은 9/11 이전에 편안하고 즐거운 활동이었습니다. 사람들은 비행기 탑승구까지 가서 사랑하는 사람을 배웅하고, 승객들은 야구 방망이와 작은 절단 도구를 기내에 싣고, 많은 조종사들은 눈이 큰 승객을 조종석으로 초대하여 앞줄에서 비행의 경이로움을 즐길 수 있었습니다.

9/11 공격은 모든 것을 바꿨습니다.

2001년 9월 11일 뉴욕에서 납치된 비행기가 타워에 충돌한 후 세계 무역 센터의 불타는 쌍둥이 빌딩에서 연기가 치솟고 있습니다. (AP 사진/리처드 드류)

기내에서 칼과 상자 절단기를 가져간 납치범은 항공기를 장악하고 폭탄으로 만들었습니다. 그리고 가장 중요한 보안 변경 중 하나는 승객과 수하물이 비행기에 타기 전에 확인되는 방식이었습니다.

미국에서 가방의 5%만이 9/11 이전에 검사를 받았습니다. PBS에 따르면 이것은 100%까지 증가했습니다. 승객과 수하물에 대한 의무적 신원 확인이 아직 수행되지 않은 장소에서 구현되었습니다. 수년에 걸쳐 신원 확인은 정부 발급 신분증과의 매칭에서 지문 및 생체 인식 스캐너, 그리고 이제는 안면 인식 기술로 발전했습니다.

출처: 국제민간항공기구(ICAO)

승객의 손을 흔들거나 두드려주는 것이 의무화되었습니다. 공항의 전신 스캐너는 아직 몇 년이 남았습니다. 미국으로 여행하는 승객은 탑승 전에 모든 휴대 품목에 대해 보안 검사를 받아야 했습니다.

2001년 11월 조지 W 부시 행정부는 공항과 기타 교통 지점의 보안을 담당하는 새로운 조직인 교통안전청(TSA)을 설립했습니다. 미국 언론 보도에 따르면 전국적으로 6만 명 이상의 직원이 TSA에 채용되었다고 합니다.

조종석을 봉쇄하기 위한 조치가 취해져서 테러리스트들이 항공기를 조종하기 어렵게 만들었습니다. 항공기 제조업체는 상업용 항공기에 방탄 및 잠긴 조종석 도어를 표준화했으며 규제 당국은 비행 중 승객이 조종석에 들어가는 것을 금지했습니다.

이제 모든 곳에서 표준이 되는 규정의 일부로 조종사는 문이 잠금 해제되기 전에 누가 조종석에 들어가려고 하는지 확인해야 했습니다. 이제 대부분의 항공기에는 조종실 문 위에 카메라가 장착되어 승무원이 누가 노크하는지 확인할 수 있습니다.

미국은 기내 항공 원수를 두 배로 늘리고 항공기에 탑승하는 보안 요원의 수를 늘렸습니다.

항공 업계가 대처한 방법

공격의 충격과 항공 여행의 변화로 인한 영향은 몇 년 동안 지속되었습니다. 미국 교통 통계국(US Bureau of Transportation Statistics)에 따르면 미국 기반 항공사가 손실을 만회하는 데 5년이 걸렸습니다. 이는 2001년 항공 교통 안전 및 시스템 안정화법이 50억 달러의 보상과 100억 달러의 대출 보증을 제공한 이후였습니다.

국제항공운송협회(IATA)에 따르면 전 세계 항공사 수익은 2000년 3,285억 달러에서 2001년 3,075억 달러로 급감했습니다. 2002년에는 3,060억 달러로 더 떨어졌습니다.

이에 비해 글로벌 코로나19 위기로 인해 업계 수익이 2019년 8,380억 달러에서 2020년 3,280억 달러로 감소했습니다.

배운 교훈

2005년 사스(SARS) 발생, 2008년 글로벌 금융 위기, 2010년 아이슬란드의 Eyjafjallajökull 화산 폭발을 포함하여 9/11 이후에 다른 주요 혼란이 발생하여 서유럽과 북유럽의 항공 일정이 일주일 동안 중단되었습니다.

항공사 경영진은 9/11 테러가 항공에 미치는 영향을 보면 블랙스완 사건이 비상한 반응을 촉발하고 자신감을 회복하고 모든 이해관계자를 회복의 길로 인도하기 위한 노력이 뒤따르는 방식을 보여주고 있다고 말했습니다.

그리고 거기에 오늘의 교훈이 있습니다.

Covid-19 위기는 전례가 없었지만 우리는 사람들이 위기에 어떻게 반응했는지에서 9/11 이후에 일어난 일의 그림자를 보았습니다. 그러나 또한 산업에 대한 이러한 충격이 잠시 동안만 지속된다는 사실을 실제로 강조했습니다. 인도의 한 저비용항공사 관계자는 '지금 우리가 할 수 있는 일은 여행자의 자신감을 되찾기 위해 노력하는 것뿐'이라고 말했다.

작년 4월에 열린 코비드 브리핑에서 당시 IATA 사무총장인 Alexandre de Juniac은 이렇게 말했습니다. 우리는 측정의 상단에 쌓인 측정의 엉망으로 끝났습니다. 그리고 거의 20년이 지난 지금도 우리는 그것을 정리하려고 노력하고 있습니다. 이 경우, 우리는 이것을 가장 효과적으로 수행하는 방법에 대한 합의를 구축할 시간이 제한적이지만 약간 있습니다.

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