Air India Express 비행기 추락 설명: 탁상 활주로 도전, 불이 난 것은 은혜를 구하지 못했습니다.

케랄라 에어 인디아 익스프레스(Kerala Air India Express) 비행기 추락: 탁상 활주로는 일반적으로 언덕 꼭대기를 잘라서 건설하며 활주로를 초과할 여백이 없기 때문에 착륙이 까다롭다고 생각되는 경우가 많습니다.

케랄라 에어 인디아(Kerala Air India) 여객기 추락사고: 항공기가 벽에 충돌한 후 둘로 갈라졌습니다.

에어 인디아 익스프레스 비행기 추락: 금요일의 비행기 추락 190명이 탑승한 에어 인디아 익스프레스 여객기가 케랄라주 코지코드에서 발생한 사고는 2010년 망갈루루 공항 추락 이후 첫 대형 사고다. Air India Express가 운영하는 Boeing 737-800 항공기는 Mangaluru의 것과 같은 탁상용 활주로인 ​​Kozhikode 공항의 활주로를 앞지르고 35피트 아래로 추락하여 항공기가 둘로 나뉘었습니다. Kozhikode의 활주로는 양쪽이 깊은 협곡으로 둘러싸여 있습니다. 탁상용 활주로는 일반적으로 언덕 꼭대기를 잘라서 건설하며 활주로를 초과할 여백이 없기 때문에 착륙이 까다롭다고 생각되는 경우가 많습니다.

고위 정부 관리에 따르면 코지코드에 있는 에어 인디아 익스프레스 항공기는 충돌 시 불이 나지 않아 인명 피해를 최소화했습니다. 민간항공국(DGCA) 관계자는 항공기가 평소보다 더 빠른 속도로 착륙해 조종사들이 평소보다 짧은 활주로에서 항공기를 멈출 시간이 줄어들었다고 말했다. ( 사고에 대한 실시간 업데이트를 따르십시오. )

탁상 활주로: 잘린 언덕 꼭대기

Kozhikode 및 Mangaluru의 공항 외에도 Mizoram의 Lengpui 공항, Sikkim의 Pakyong 공항, Himachal Pradesh의 Simla 및 Kullu가 테이블 위에 건설되었습니다. 인도 이외의 다른 탁상용 공항으로는 부탄의 파로와 네팔의 카트만두가 있습니다.

Malayalam, Bangla에서 이 이야기 읽기

2010년에는 에어 인디아 익스프레스(Air India Express) 여객기가 카르나타카(Karnataka)의 망갈루루(Mangaluru) 공항 활주로를 지나 계곡에 추락한 후 화염에 휩싸여 158명이 사망했습니다. 작년에 두바이에서 출발한 또 다른 Air India Express 항공편은 Mangaluru의 활주로를 벗어나 부드러운 지면에 멈춰서 탑승한 승객 181명에게 공포를 안겨주었습니다.

설명 | 탁상용 활주로란?

조종사에 따르면 탁상 활주로에 착륙하려면 오류의 여지가 거의 없는 정밀한 접근이 필요합니다. 사실, 2010년 Mangaluru 사건 직후, DGCA는 더 높은 탑재량 때문에 속도를 줄이려면 더 긴 거리가 필요한 Kozhikode 공항에 와이드 바디 항공기 착륙을 금지했습니다.

몇 달 전 찍은 이 사진에는 에어인디아 익스프레스 항공기가 충돌한 벽이 그려져 있다.

2,860m에서 Kozhikode의 활주로는 Mangaluru보다 약 400m 길지만 충돌은 길이가 2,072m인 Patna와 같이 비교적 짧은 활주로를 사용하여 정기적으로 좁은 차체의 항공기 운항을 보는 다른 공항에 스포트라이트를 줄 수 있습니다. 델리의 29/11 활주로는 4,430m로 인도에서 가장 긴 활주로입니다.

또한 읽기 | Flightradar 24 데이터는 항공기가 Kozhikode 공항에 두 번 착륙하려고 시도하는 것을 보여줍니다.

Air India Express 비행기가 착륙을 시도할 당시 Kozhikode 공항의 나쁜 날씨는 상황을 악화시킬 수 있었습니다. 호우를 받는 활주로는 표면 위에 물 층이 형성되어 마찰을 줄이고 브레이크를 밟으면 비행기가 미끄러집니다. 승무원의 처분에 따라 완전한 브레이크가 없으면 조종사가 제때에 항공기를 정지시키는 것이 훨씬 더 어려워집니다.

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