Andhra Pradesh의 새로운 구역: 철도에 대한 변경 사항, 주

TDP(그리고 최근에는 BJP의 Andhra Pradesh 단위까지)는 하이데라바드와 사우스 센트럴 철도의 본부인 세쿤데라바드가 텔랑가나로 이동한 이래로 이것을 요구해 왔습니다.

지역 철도 본부를 확보하는 것이 지역의 자부심을 위해 중요하다는 주장이 제기되어 왔습니다. 또한 2014년 Andhra Pradesh Reorganization Act가 이를 약속했습니다. (대표)

Piyush Goyal 철도 장관은 수요일에 비사카파트남에 기반을 둔 새로운 철도 구역을 발표했는데, 이는 거의 5년 전 Telangana가 설립된 이후 보류 중인 Andhra Pradesh 정치인들의 요구를 충족시켰습니다.

분기점에 새로운 철도 구역이 Andhra에게 약속되었습니까?

TDP(그리고 최근에는 BJP의 Andhra Pradesh 부서까지)는 사우스 센트럴 철도의 본부인 하이데라바드와 세쿤데라바드가 텔랑가나로 이동한 이래로 이것을 요구해 왔습니다. 지역 철도 본부를 확보하는 것이 지역의 자부심을 위해 중요하다는 주장이 제기되어 왔습니다. 또한 2014년 안드라프라데시 재조직법(The Andhra Pradesh Reorganization Act)이 이를 약속했습니다.

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이 법의 13번째 일정은 '인프라'라는 제목 아래에 인도 철도가 지정된 날로부터 6개월 이내에 후임 안드라 프라데시 주에 새로운 철도 구역 설립을 검토하고 이에 대한 신속한 결정을 내려야 한다고 명시하고 있습니다.

인도 철도에는 국가 고유의 특성이 있습니까?

인도 철도는 범인도의 존재감과 성격을 지닌 현대적인 조직으로 구상되었습니다. 현재 철도는 콜카타, 파트나, 고라흐푸르, 알라하바드, 델리, 세쿤데라바드, 첸나이, 허브발리, 뭄바이, 자이푸르, 빌라스푸르, 자발푸르, 구와하티, 부바네스와르 등 14개 도시에 17개의 구역 본부를 두고 있습니다. 반드시 주도에 있는 것은 아니며 모든 주가 목록에 표시되어 있지도 않습니다.

중부 및 서부의 2개 구역은 뭄바이에 본사가 있습니다. 콜카타에는 콜카타 지하철을 제외하고 동부와 남동부가 있습니다. 의회에 대한 답변에서 철도부는 대부분의 경우 국가 단위가 아니라 지역 단위로 사실과 수치를 제시합니다. 구역과 구역(구역은 구역으로 나누어짐)이 관리 및 운영상의 필요에 따라 생성된다고 말합니다.

인도 철도의 구역은 어떻게 생겨났습니까?

독립 이후, 인도는 군주국과 기타 기관이 소유한 42개의 크고 작은 철도를 단일 네트워크로 통합하기 위해 노력했습니다. 1947년에 국가의 전체 철도 네트워크는 54,380km였으며, 상리만큼 작은 네트워크(8km) 또는 니잠 국영 철도(2,125km)만큼 큰 네트워크를 포함했습니다.

1951년에서 1952년 사이에 6개의 구역 철도가 건설되어 소규모 독립 노선을 경제적 통합과 자연스러운 교통 흐름을 갖춘 자급자족 구역의 인접 지역으로 통합했다고 Andhra Pradesh의 새로운 구역이 다음과 같은지 조사한 철도 내부 보고서가 말했습니다. 실현 가능 한. 그 의도는 간접비를 줄이고 작업의 중복, 불필요한 통신 및 철도 간 조정을 없애고 비즈니스를 보다 신속하게 처리할 수 있도록 하는 것이었습니다. 내부평가보고서는 지난해 국토부에 제출됐다.

인도 철도 네트워크는 어떻게 관리됩니까?

각 구역 철도는 관할 구역과 경계가 있는 자치 단위입니다. 기차는 여행 중 여러 구역(및 구역)을 통과하며, 다음 구역으로 넘어가는 '교환' 지점에서 한 행정 기관에서 다른 행정 기관으로 건너갑니다. 각 구역은 관할 구역에 있는 열차의 원활한 운행과 정시를 책임집니다.

철도의 효율성에 추가되지 않는 경계는 피할 수 있다고 관계자들은 말합니다. 내부 평가 보고서에 따르면 인도 철도가 제공하는 최종 제품은 결국 지역 및 지리적 경계를 넘나드는 기차입니다. 명확한 필요 없이 관할 구역의 수가 증가하는 것은 원활한 교통 흐름이 핵심 요구 사항인 경우 도로에 더 많은 검문소나 장벽을 세우는 것과 유사하다고 관계자들은 말합니다. 새로운 장벽은 열차 운행을 상당히 늦추고… 이동성, 상업적 실행 가능성에 영향을 미치며 귀중한 용량, 철도 차량 및 인력의 낭비를 초래할 것이라고 평가는 말합니다.

새로운 구역을 만들면 어떤 특정한 문제가 생길 수 있습니까?

매년 약 6천만 톤의 화물을 적재하는 Waltair(Visakhapatnam) 사업부(사업부 치고는 상당히 높은 수준임)는 구역 본부가 될 것입니다. Waltair 디비전의 일부는 인접한 Vijayawada 디비전과 병합되고 다른 부분은 새로운 Rayagada 디비전이 됩니다. 이 동해안 철도(Waltair 사업부가 있음)의 해체는 운영상의 병목 현상을 일으키고 화물 적재 및 하역의 유연성을 감소시키며 해당 구역의 수익 창출 능력에 타격을 줄 수 있다고 이 움직임의 비평가들은 주장합니다.

신구간을 위해 개편될 남중부 철도도 차질을 빚게 된다. 중요한 크기로 인해 항구, 산업 및 광물 허브는 내부 순환에 의해 잘 운영됩니다. 현재의 구역 체계를 재정렬하면 해로운 영향을 미칠 것이라고 평가는 말합니다.

현재 주요 철도 시설이 마당뿐인 오디샤의 라야가다는 정부의 결정에 따라 새로운 구역의 본부로 전환되어야 합니다. 이는 자본 지출과 반복 지출을 모두 의미합니다. Waltair에 구역 본부를 만드는 것도 비용이 듭니다.

하지만 그 움직임이 안드라에게 도움이 될까요?

일반적으로 새로운 철도 지역은 국가나 국민에게 거의 도움이 되지 않습니다. 그룹 C 및 D 공석은 철도 채용 위원회 시험을 통해 채워집니다. 17개 지역 철도에 대해 이미 21개의 그러한 보드가 있으며 자격을 갖춘 인도 시민이라면 누구나 시험에 응시할 수 있습니다. 각 구역 본부에는 그룹 D 작업을 채우기 위해 철도 모집 셀이 있지만 동일한 규칙이 적용됩니다.

Andhra Pradesh의 새로운 수도인 Amaravati는 Vijayawada-Guntur 지역에 있으며 이미 5개 노선으로 인도의 나머지 지역과 잘 연결되어 있습니다. 이 지역의 철도 연결 기반 시설에 대한 프로젝트는 이미 승인되었으며 새로운 구역은 별로 도움이 되지 않습니다.

이제 더 많은 주별 구역 및 구역에 대해 수문을 열 수 있습니다. 적어도 52개의 새로운 부서와 26개의 새로운 구역에 대한 요구가 이미 만들어졌습니다. Odisha MP는 과거에 Waltair가 프리미엄 부서인 Bhubaneswar에 기반을 둔 East Coast Railway의 재편성에 반대했습니다. 일부 Odisha 지도자들은 만약 Visakhapatnam이 ECoR에서 제거된다면 국가는 Rourkela, Jharsuguda 및 Jajpur-Keonjhar와 같은 새로운 부서로 보상되어야 한다고 철도부에 말했습니다.

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