설명: Lankan 해군과 인도 어부 사이의 갈등은 무엇입니까?

타밀나두 정부는 스리랑카에서 해변으로 밀려온 시신이 인도 어부 4명의 소유였으며 랑카 해군에 의해 구타를 당해 사망했다고 주장합니다.

과거와 마찬가지로 Rameswaram과 인근 해안의 어부들은 스리랑카의 풍부한 해양 자원으로 유명한 지역인 Talaimannar 및 Katchatheevu 해안을 향해 계속 항해하고 있습니다. (PTI 사진/대표a)

스리랑카에서 해변으로 떠내려온 시신의 수습으로 인해 타밀나두에서 시위가 촉발되었습니다. 스리랑카에서 실종된 것으로 보고된 4명의 어부 중 이들이 시신으로 추정되기 때문입니다. 200명이 넘는 어부들이 푸둑콧타이에서 로드 로코를 펼쳤습니다. 이번 사건은 인도 어부와 스리랑카 해군 간의 오랜 갈등을 다시 한 번 부각시켰다. 분쟁의 원인은 주로 Tamil Nadu 해안의 트롤 어선의 확산과 인도양의 Mannar 만의 자원 급감입니다.

지금 무슨 일이?

Ramanathapuram 지역의 어부 4명은 1월 18일 Pudukottai의 Kottaipattinam 해안에서 기계화된 보트를 타고 항해를 시작했습니다. 그들은 200대가 넘는 기계화된 트롤 어선의 일부였습니다. 그들은 다음날 해안으로 돌아오지 않았다. 해안가의 타밀나두 어부들은 스리랑카에서 수습된 시신이 실종된 어부들의 시신이라고 믿고 있습니다. 그들은 시신을 인도에 반환할 것을 요구하면서 스리랑카 해군이 시신을 구타해 죽였다고 주장합니다. 그들은 또한 스리랑카 해군에 대한 사망자 가족의 일자리, Rs 15 lakh 보상 및 살인 혐의를 요구합니다.

Lankan 해군과 인도 어부 사이의 갈등은 무엇입니까?

과거와 마찬가지로 Rameswaram과 인근 해안의 어부들은 스리랑카의 풍부한 해양 자원으로 유명한 지역인 Talaimannar 및 Katchatheevu 해안을 향해 계속 항해하고 있습니다. 이 해양 지역의 많은 어획량으로 인해 지난 30년 동안 Tamil Nadu 해안에서 저인망 어선이 급증했습니다. 스리랑카 내전 당시 스리랑카 해역으로의 접근이 더 쉬웠기 때문에 인도 어부들에게도 유리한 이유가 많이 있었습니다.

스리랑카는 LTTE와의 전쟁에 몰두했습니다. 그 결과 북부 지방과 인근 해상 경계가 철저하게 보호되지 않았을 때, 인도 트롤 어선은 어업을 위해 정기적으로 란칸 해역으로 계속 진입했습니다. 거의 30년 간의 전쟁 동안 인도 어부들이 체포된 사건은 거의 없었습니다. 전쟁으로 인한 스리랑카의 가난한 타밀 어부들의 부재 역시 인도 트롤 어선들의 어업을 선호했습니다. Ramasewaram의 노련한 어부들은 스리랑카 해군과 LTTE가 예전에 인도 어부들과 우호적이었던 방법을 회상하고 더 깊은 바다에서 적의 움직임에 대한 정보를 교환하기 위해 그들을 스파이로 사용했습니다.

하지만 2009년 내전이 종식되면서 상황이 달라졌다. 인도 측의 해양 자원 고갈로 인해 랑칸 해역에 계속 진입하는 인도 어부들에 대한 체포와 공격이 증가했습니다.

전체 분쟁에서 인기가 없는 진실은 타밀 어부들이 스리랑카 해역으로 들어가는 것에 대한 비난이지만, 타밀 어부들이 수세기 동안 전통적인 어업 권리를 가졌던 Katchatheevu 섬의 소유권 또한 해결되지 않은 문제로 남아 있습니다.

1974년, 타밀 나두 정부와 상의하지 않고 두 나라 사이에 Indira Gandhi가 협정에 서명한 후 이 섬은 스리랑카에 할양되었습니다. 이 협정은 인도 어부들이 휴식, 둥지 건조 및 연례 성 안토니오 축제를 위해 Katchatheevu에 접근하는 것을 허용하지만 전통적인 어업 권리를 보장하지는 않습니다.

인도 해안에서 트롤 어선의 확산

트롤 어선은 전통적인 어업 방법을 사용하는 대부분의 스리랑카 연안의 가난한 어부와 달리 고도로 착취적인 어망을 갖춘 기계화된 보트입니다.

각 트롤 어선은 더 나은 어획량을 찾아 Talaimannar 및 Katchatheevu 방향으로 최대 18km를 이동합니다. 그리고 최근에는 자원의 급락과 스리랑카 해역의 제한으로 인해 막대한 손실을 입고 돌아오는 경우가 많습니다. 1회 여행 비용은 보트당 약 Rs 40,000이지만 수익은 어획량에 따라 Rs5,000에서 30,000까지 다양합니다. 더 나은 수익을 기대하면서 너무 많은 사람들이 Rameswaram과 인근 Tamil Nadu 해안에서 트롤 어선을 구입하기 시작했습니다. 그러나 인도양의 전후 시나리오는 타밀나두 해안의 사업과 생계를 탈선시켰습니다. 실제로 정부가 어민들로부터 트롤어선을 되사들이고 그들을 갱생시키거나 대안적인 생계 수단을 제공할 것을 제안한 연구가 있었습니다.

Rameswaram, Mandapam, Pamban 지역과 같은 작은 해안 지역에만 약 2,500대의 트롤 어선이 있습니다. 선상에서 일하는 6명 정도, 어선, 새우, 건어물 상인, 기타 선적, 수리 및 관련 산업 지원 직원 등 다양한 수단을 통해 각 트롤에 따라 최소 20여 가구가 넘는 가족을 의미합니다.

Pudukottai의 Kottaipattinam에는 약 400명의 트롤 어선이 있습니다. 트롤 어선의 고도로 착취적인 어업으로 인해 해양 자원도 수년 동안 크게 사라졌지만 인도 어민에 대한 지속적인 체포 및 공격에도 인도의 규제되지 않고 비과학적인 시스템과 당국 덕분에 전체 해안 지역이 절망에 빠지지 않았습니다. 한 지점에서 트롤 어선의 확산.

타밀어 정치의 어부 문제

지난 10년 동안 타밀나두에서는 종종 민감한 정치적 문제였습니다. 타밀 지역 정당, 특히 AIADMK는 이 문제에 대한 무관심으로 인해 이전 UPA 및 현재 NDA 정부와 자주 싸웠습니다. 자얄라리타 전 총리는 이 문제에 대해 UPA 정부에 대해 신랄한 발언을 한 것으로 유명했지만, 그녀의 항의는 나렌드라 모디 정부가 델리에서 집권한 후에도 계속되었습니다.

2014년 모디 정권 출범 첫 3개월 동안 자얄라리타는 총리에게 보낸 편지 25통 중 12통이 어부 문제에 관한 것이었다. 스리랑카를 겨냥한 그녀의 지속적인 공격도 그들을 자극했다. 그녀의 편지 전쟁이 절정에 달했을 때 스리랑카 국방부 웹사이트는 자얄랄리타가 나렌드라 모디에게 보낸 연애 편지가 얼마나 의미가 있습니까?라는 제목의 기사를 게시했습니다. 기사에서는 나렌드라 모디가 그녀의 짜증이나 위협에 맞춰 춤을 추는 꼭두각시가 아니라는 것을 곧 알게 될 것이라고 밝혔습니다. Jayalalithaa는 Modi에게 스리랑카 국방부가 그들의 발언에 대해 사과하도록 요구했습니다.

반면 UPA 동맹인 DMK는 위기를 해결하기 위해 거의 아무것도 하지 않았다. 그리고 센터의 접근 방식은 UPA 또는 NDA에 관계없이 거의 동일했습니다.

타밀 나두 주립 기계화 보트 어부 복지 협회의 NJ Bose 사무총장은 스리랑카의 타밀 어부들이 소유한 170여 척의 트롤 어선이 남아 있다고 말했습니다. 그들은 심하게 손상되었으며 각 비용은 Rs 10 lakh에서 40 lakh입니다. 인도 정부가 심해 어부들을 위해 많은 일을 하고 있는 동안 국제 해역에서 갈등을 겪고 있는 타밀 어부들을 위해 한 일은 거의 없었습니다. 디젤 가격 인상의 꾸준한 증가는 지금 상황을 정말 어렵게 만들고 있습니다. 지금은 리터당 Rs 84.50이지만 스리랑카에서는 (인도 루피) 30입니다. 그는 평균 트롤 어선이 한 번 여행하는 데 250-600리터의 디젤이 필요하다고 말했습니다.

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