설명: 'e-plane'이란 무엇이며 어떻게 작동합니까?

항공 운송은 전 세계 인공 이산화탄소 배출량의 최대 2%를 차지합니다. 전자 비행기가 상업용 항공 여행을 저렴하고 환경 친화적으로 만들 수 있습니까?

Harbour Air가 소유 및 운영하는 세계 최초의 전기 상업용 항공기가 화요일 브리티시 컬럼비아 주 리치먼드에서 첫 비행을 마치고 착륙하는 모습을 볼 수 있습니다. (AP사진)

세계 최초의 순수 전기 상업용 항공기가 단거리 비행을 완료했습니다. 북미 최대 수상비행기업체 하버에어와 전기항공기 추진시스템 전문기업 매그닉스가 운영하는 이플레인(ePlane)이 10일(현지시간) 캐나다 밴쿠버에서 이륙했다.

6인승 DHC-2 de Havilland Beaver 수상 비행기는 750마력의 추진 시스템으로 배기가스 배출이 전혀 없으며 Harbour Air의 설립자이자 CEO인 Greg McDougall이 조종했습니다.

Harbour Air가 발행한 보도 자료에서 magniX의 CEO인 Roei Ganzarski는 다음과 같이 말했습니다. 이제 우리는 저렴한 비용의 환경 친화적인 상업용 전기 항공 여행이 가까운 미래에 현실이 될 수 있음을 증명하고 있습니다.

Harbour Air의 명시된 목표는 2022년까지 대부분의 항공기에 전력을 공급하는 것이며, 두 회사는 이번 주 성공적인 비행을 세계 최초의 순수 전기 상용 항공기 구축을 위한 첫 번째 단계로 설명했습니다.

성명서는 다음과 같이 말했습니다: 이 역사적인 비행은 항공의 세 번째 시대인 전기 시대의 시작을 의미합니다.

첫 비행은 어떻게 되었나요?

ePlane은 15분 동안 100마일(160km)의 거리를 운행했습니다. 이러한 수상 비행기는 밴쿠버의 낮은 본토를 가로지르는 짧은 여행에 적합합니다. 예를 들어, 밴쿠버와 브리티시 컬럼비아의 수도 빅토리아 사이의 거리는 약 58마일입니다.

Engadget에 따르면 전통적인 터빈 엔진이 장착된 DHC-2 Beaver 항공기는 시간당 약 300달러 상당의 연료를 태우지만 전기 모터를 탑재한 동일한 항공기는 100마일을 비행하는 데 10~20달러 상당의 전기를 소비합니다.

그럼에도 불구하고 그러한 전기 항공기는 최대 5-6명의 승객을 태울 수 있습니다. 더 큰 항공기로 더 긴 비행을 하려면 훨씬 더 많은 전력이 필요하며, 이를 위해서는 배터리 기술 분야의 상당한 혁신이 필요합니다.

탄소배출 제로 장거리 항공 여행은 어디까지?

국제 항공 운송 협회(IATA)에 따르면 항공 운송은 전 세계 인공 이산화탄소 배출량의 최대 2%를 차지합니다. 2017년에 민간 항공기는 약 8억 5,900만 톤의 이산화탄소를 대기로 배출했습니다.

기존 기술은 항공 산업이 배출량을 크게 줄이는 데 도움이 될 수 없습니다. 여기에 전기 및 하이브리드 전기 시스템이 도입됩니다. 그러나 이 기술이 장거리 항공 여행에 사용되기에는 여전히 약간의 거리가 있습니다.

항공기 프로펠러 또는 에어스크류는 전통적으로 엔진의 도움으로 회전됩니다. 프로펠러는 항공기를 앞으로 들어올려 그 과정에서 연료를 소모하고 이산화탄소와 기타 가스를 대기 중으로 방출합니다.

에어버스는 2010년 세계 최초로 4개의 엔진을 탑재한 순수 전기 곡예비행기를 개발했고, 2015년에는 영국해협을 횡단한 항공기 E-Fan을 개발했다.

에어버스는 2021년까지 30배 이상 더 강력해질 E-Fan의 후계자 E-Fan X가 첫 비행을 할 것으로 기대하고 있습니다. 에어버스 웹사이트인 For Airbus에 따르면, 전기 추진 분야에서 우리의 작업은 무공해 도시 항공 이동 차량 및 궁극적으로 대형 상업용 항공기의 상업화를 추진하는 것을 목표로 합니다. 우리의 목표는 2030년대 내에 전기 및 하이브리드 전기 기술을 기반으로 100인승 항공기를 조종할 수 있는 기술을 만드는 것입니다.

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