폭스바겐에 대한 '디젤게이트 스캔들'이란?

2015년에 폭스바겐은 차량에 배기가스 부정 행위 장치를 설치했다고 시인했으며, 이로 인해 회사는 대부분 미국에서 차량 수리 및 규제 벌금에 330억 달러가 넘는 비용을 지출했습니다.

2020년 5월 25일 월요일 독일 카를스루에에서 열린 폭스바겐 회사와 폭스바겐 디젤 승용차 소유주인 헤르베르트 길베르트(Herbert Gilbert, 왼쪽) 간의 재판에서 연방 대법관 스테판 자이터스(Stephan Seiters) 센터의 재판장이 평결을 발표했습니다. (Thorsten AP를 통한 Gutschalk/Pool/dpa)

독일 연방사법재판소(BGH)는 10일(현지시간) 디젤 스캔들에 대한 첫 판결로 자동차 제조사인 폭스바겐에 대해 판결을 내렸다. 판결 결과, 회사는 차량의 배기가스 제어 시스템을 우회하기 위한 디파짓 장치가 장착된 차량의 소유자에게 보상금을 지급해야 합니다. 폭스바겐도 차주를 부분적으로 환불할 예정이다. 이 판결은 배기 가스 테스트 장치에 대한 보상을 요구하는 독일 소비자가 제기한 60,000건 이상의 보류 중인 사례에 대한 중요한 기준을 설정했습니다.

2015년에 폭스바겐은 차량에 배기가스 부정 행위 장치를 설치했다고 시인했으며, 이로 인해 회사는 대부분 미국에서 차량 수리 및 규제 벌금에 330억 달러가 넘는 비용을 지출했습니다. 이 스캔들은 종종 디젤게이트 스캔들로 불리며 폭스바겐은 그 이후로 이 장치가 전 세계적으로 1,100만 대가 넘는 자동차에 영향을 미친다는 사실을 인정했습니다.

디젤게이트 사건은?

2015년 9월, 미국 환경 보호국(EPA)은 590,000대 이상의 디젤 자동차에서 폭스바겐이 차량에 컴퓨터 소프트웨어 형태의 패배 장치가 장착되어 있어 공기 청정법을 위반했다고 밝혔습니다. 연방 배출 테스트.

패배 장치는 차량의 배기 가스 제어 시스템을 우회하거나 작동하지 않는 장치입니다. 기본적으로 이러한 종류의 소프트웨어는 차량이 배기가스 테스트를 받는 시기를 감지하고 테스트 기간 동안 전체 배기가스 제어 기능을 켜도록 설계되었습니다. 정상적인 운전 과정에서 이러한 장치의 효율성이 감소합니다.

2015년 9월 EPA에서 발행한 고시에서 폭스바겐은 2009-2015년 2리터 디젤 차량에 이러한 장치를 설치하여 허용 수준보다 40배 더 많은 오염을 배출하기 때문에 EPA의 배출 기준을 위반했다고 주장했습니다. 영향을 받은 차량에는 Jetta(2009-2015), Beetle(2013-2015) 및 Passat(2012-2015)가 포함되었습니다. 이 경우 주요 과잉 오염 물질은 질소 산화물이었습니다.

2015년 11월, EPA는 자동차 제조업체인 Audi, Porsche 및 Volkswagen에 특정 연식 2014-2016 3리터 디젤 자동차 및 이를 우회하기 위한 소프트웨어 장치가 포함된 SUV를 생산 및 판매한 자동차 제조업체에 Clean Air Act 위반에 대한 별도의 통지를 발행했습니다. 배출 기준. 이 차량은 허용된 기준보다 9배 더 많은 오염 물질을 배출했습니다. 이후 폭스바겐은 2009년부터 미국의 모든 3리터 디젤 모델에 디파짓 장치가 존재한다고 EPA에 알렸다.

2016년 1월, 법무부는 EPA를 대신하여 Volkswagen AG, Audi AG, Volkswagen Group of America, Inc., Volkswagen Group of America Chattanooga Operations, LLC, Porsche AG 및 Porsche Cars North America, Inc.를 상대로 소송을 제기했습니다. 대기청정법 위반 혐의. 2017년 1월, 폭스바겐은 3건의 중범죄에 대해 유죄를 인정하고 형사 처벌로 28억 달러를 지불하기로 합의했습니다. 또한, 민사, 환경, 관세 및 재정 청구에 대한 별도의 민사 해결로 회사는 15억 달러를 지불하기로 합의했습니다.

최신 법원 판결은 무엇을 말합니까?

2015년 EPA의 주장에 따라 한국, 프랑스, ​​이탈리아, 독일, 영국 및 캐나다를 포함한 여러 국가에서 회사에 대한 규제 조사가 수행되었습니다. 2015년 9월, 폭스바겐은 영국에서 120만 대 이상의 차량이 디젤 배출 스캔들에 연루되어 있다고 밝혔습니다. 전 세계적으로 영향을 받는 1,100만 대의 차량 중 280만 대 이상이 독일에 있었습니다. 2019년 9월 독일 소비자 단체 연합(VZBV)은 독일 소비자를 대신하여 폭스바겐을 상대로 소송을 제기했습니다.

독일 연방 법원은 폭스바겐이 배기 가스 테스트에서 부정 행위를 한 차량을 구입한 소유자로부터 차량을 다시 사야 하지만 소비자는 전체 구매 가격이 아닌 주행 거리를 고려하여 현재 가치를 받아들여야 한다고 판결했습니다. (AP 사진: 옌스 마이어)

월요일 판결은 원고 Herbert Gilbert가 2014년 초에 약 €31,000에 중고 Volkswagen Sharan을 구입한 사건에 관한 것입니다. 그의 경우 Gilbert는 회사에서 전체 구매 가격에 이자를 더한 금액을 지불하도록 요청했습니다. 반면 폭스바겐 그룹은 조작된 디젤 차량으로 인한 소비자 피해는 없다고 주장했다. 월요일 법원은 Gilbert가 26,000유로가 넘는 금액에 그가 운전한 킬로미터로 인한 감가상각을 뺀 배상금을 지불했다고 판결했습니다. 판결은 또한 원고가 자신의 차를 회사에 반납할 것을 요구합니다.

판결이 왜 중요한가?

법원이 원고에게 유리한 판결을 내릴 것으로 예상됨에 따라 이번 판결로 독일에 계류 중인 나머지 사건에 대한 기틀이 마련될 것으로 예상된다. 반면에 회사는 이러한 소비자들에게 법원 판결을 통해 얻을 수 있는 것보다 적은 금액의 지불을 제공할 것이라고 주장했습니다. 그러나 소비자가 회사와 직접 합의하면 차량을 유지하게 됩니다.

독일 일간지 쥐트도이체 차이퉁(Süddeutsche Zeitung)은 회사가 최대한 오랫동안 법적 지위가 불분명한 상태로 남겨두기 위해 판사의 판결을 연기하기 위해 최선을 다했다고 보도했다. 이 기간 동안 수천 명의 소비자가 회사와 합의하기로 결정했기 때문에 어제 판결은 제한된 수의 원고에게만 영향을 미칠 것입니다. 의미심장하게도, 판사들은 그들의 판단을 추론하면서 사기의 규모 때문에 이사회가 조작에 대해 알고 있었다고 가정해야 한다고 주장했습니다.

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월요일 폭스바겐은 긴 법적 절차를 피하기 위해 원고와 개별적으로 합의하고 싶다고 말했다. 독일 신문 Welt의 보고서에 따르면 ... 한 가지는 분명합니다. 현재 진행 중인 모든 소송 절차는 원고가 전체 구매 가격에서 이미 주행한 킬로미터에 대한 할인을 뺀 금액과 일반적인 소송 비용을 청구할 수 있는 방식으로 평가되어야 합니다. 또는 기본이자.

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