설명: 인도 최초의 뭄바이 해저터널의 주요 특징
뭄바이 해저 터널: 주요 특징, 건설 방법, 전 세계의 다른 해저 터널과 비교하는 방법을 살펴봅니다.
인도 최초의 해저터널이 뭄바이에 건설되고 있다(사진제공: Ganesh Shirsekar) 2023년이 되면 뭄바이는 도시의 해안 도로 프로젝트의 일부가 될 인도 최초의 해저 터널의 본거지가 될 것입니다. 터널이 어떻게 건설되고 있으며 전 세계의 다른 해저 터널과 어떻게 비교되는지 살펴보십시오.
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뭄바이의 해저 터널은 어디에 건설되고 있습니까?
길이 2.07km, 해저 1km인 쌍동굴은 마린 드라이브 산책로에서 월리 엔드까지 10.58km의 뭄바이 해안 도로 프로젝트의 일환으로 건설되고 있습니다. Bandra-Worli Sea Link. 바다, 교량 및 터널에서 매립된 지역의 매립 도로로 구성될 이 도로는 남부 뭄바이와 북부를 무료 고속도로로 연결하는 계획의 일부입니다. 세계에서 가장 혼잡한 도시. Girgaon Chowpatty 인근 아라비아해를 통과하는 국내 최초의 해저 도로 터널입니다. Priyadarshani 공원에서 시작하여 Marine Drive의 Netaji Subhash Road에서 끝납니다.
이 터널은 얼마나 깊은 바다 아래에 건설될까요?
Mumbai의 해저 터널은 도시의 Coastal Road 프로젝트의 일부입니다(Express Photo: Ganesh Shirsekar) 영국과 프랑스를 연결하는 해저터널 등 세계의 큰 해저터널과 달리 뭄바이의 쌍둥이터널은 비교적 얕은 수심에 건설되고 있다. 뭄바이의 해저터널은 해저 20미터 아래에 위치할 것입니다. 이에 비해 해저터널은 가장 깊은 곳이 해저 75m에 있다. 일본의 세이칸 터널은 해저 100미터가 넘는 곳에 있습니다. 뭄바이 터널은 또한 바다의 깊이가 4~5미터를 넘지 않는 해안과 매우 가깝게 건설되고 있습니다.
해저터널은 어떻게 파나요?
인도에서 가장 큰 2,800톤 터널 굴착기가 이 터널을 굴착하기 위해 배치되었습니다. Priyadarshini 공원에 18미터 길이의 샤프트를 파서 지층을 관통하기 시작할 지면 아래로 기계를 낮추었습니다. 30명으로 구성된 팀이 작동하는 기계는 단단한 암석을 뚫을 수 있는 지름 12.19m입니다.
터널 보링 머신은 암석 및 기존 수작업 채굴에서 드릴링 및 발파 방법의 대안으로 사용됩니다. TBM은 주변 지반에 대한 교란을 제한하고 부드러운 터널 벽을 생성하는 이점이 있습니다. TBM은 표면에서 칩을 제거하는 회전하는 절단 휠로 구성됩니다. TBM의 절단 휠이 회전하는 동안 특정 점토와 물 혼합물로 구성된 벤토나이트 슬러리가 구멍이 뚫린 부분의 입구에 강제로 분사됩니다. 슬러리는 물을 흡수하는 강력한 능력을 가지고 있으며 파낸 부분이 함몰되는 것을 방지합니다. TBM은 한 번에 한 쌍의 터널을 파낼 것입니다.
기계를 땅 아래로 내리기 위해 Priyadarshini 공원에 18미터 길이의 샤프트를 팠습니다(사진 제공: Ganesh Shirsekar) 터널 건설의 주요 과제는 무엇입니까?
그 일부가 해저에서 건설되고 있다는 사실은 건설을 중대한 도전으로 만듭니다. 우려되는 두 가지 주요 문제는 해수가 터널로 스며드는 것과 해수가 가하는 압력으로 인해 터널이 함몰될 것이라는 두려움입니다. 터널이 바다 한가운데가 아니라 해안과 매우 가깝다는 사실은 구조의 안정성을 유지하기 위해 터널을 건설하는 동안 모든 안전 조치를 사용하고 있다고 말하는 엔지니어를 쉽게 만듭니다.
각 터널을 완성하는 데 약 8~9개월이 소요됩니다(사진 제공: Ganesh Shirsekar) 이 쌍둥이 터널에서 통근자들을 위한 안전 조치는 무엇입니까?
2개의 해저 터널은 각각 3~3.2m 너비의 2개 차선과 1개의 비상 차선이 있습니다. 2개의 터널은 분리되어 있지만 11개의 횡단면 터널이 건설되어 쌍둥이 터널을 서로 연결하는 데 도움이 됩니다. 이 터널은 한 터널의 사람들이 횡단 연결을 통해 다른 터널로 대피할 수 있는 비상 시 사용됩니다.
2개의 해저 터널은 각각 3~3.2m 너비의 2개 차선과 1개의 비상 차선이 있습니다. 배수 시스템은 또한 누수를 수용하도록 설계되었습니다. 차도를 따라 구멍이 뚫린 배수구가 있으며 매 50미터 간격으로 화재 트랩이 있어 누출, 소화전의 배출 및 차량의 기름 유출을 수집합니다. 그런 다음 폐수는 교차 통로의 샤프트 탱크로 이송됩니다. 폐수는 오일 분리기에 의해 처리되고 정화된 물은 샤프트 탱크의 잠수정 펌프에 의해 폐수 저장 탱크로 배출됩니다.
Priyadarshini 공원에서 Princess Street Flyover까지의 연장 비용은 Rs 2,798.44 crore입니다(Express Photo: Ganesh Shirsekar). 터널 내부의 온도는 어떻게 조절됩니까?
터널은 기본적으로 밀폐된 공간이며 사용자가 살기 좋은 환경을 보장하기 위해 환기가 필요합니다. 이 터널이 해저에 있다는 사실은 자동차에서 배출되는 일산화탄소의 배출을 어렵게 만듭니다. 터널 내부의 높은 수준의 일산화탄소는 통근자들에게 위험할 수 있습니다. 터널 시스템 내부에서 이러한 유해 가스를 배출하는 문제를 해결하기 위해 Saccardo라는 최초의 환기 시스템이 터널 내부에 설치됩니다. 이 시스템은 터널 내부의 배출 수준을 모니터링하고 대형 환기 팬을 통해 공기 제트를 발사하여 연기를 원하는 방향으로 몰아냅니다.
비교적 얕은 깊이에 쌍동굴이 건설되고 있다(사진제공: Ganesh Shirsekar) 이러한 해저 터널을 건설하는 데 드는 비용은 얼마이며 언제 완공됩니까?
주로 터널 및 기타 관련 작업의 건설을 포함하는 해안 도로의 Marine Drive에 있는 Priyadarshini 공원에서 Princess Street Flyover까지의 총 비용은 Rs 2,798.44 crore입니다. 각 터널을 완료하는 데 약 8~9개월이 소요됩니다. BMC는 두 터널 모두에 대한 작업이 약 2년 안에 완료될 것이라고 말했습니다. 남쪽 방향 교통 터널의 드릴링이 시작되었으며 완료 후 TBM은 Marine Drive 근처에서 제거된 다음 북쪽 방향 트래픽을 위한 두 번째 드릴링을 위해 Priyadarshini 공원으로 다시 운송됩니다.
|뭄바이 해안도로 공사 현장 내부
2개의 해저 터널은 각각 3~3.2m 너비의 2개 차선을 가지며 1개의 비상 차선이 있습니다(사진 제공: Ganesh Shirsekar).
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