설명: Formula 1이 2030년까지 탄소 중립을 달성하는 것을 목표로 하는 방법

FIA가 실시한 감사에 따르면 F1의 운전 활동은 연간 약 256,000톤의 이산화탄소를 생성하며 이는 같은 기간 동안 영국에서 약 30,000가구에 전력을 공급하는 것과 같습니다.

2021년 포뮬러 1 시즌은 3월 28일 바레인 그랑프리를 시작으로 시작됐다. (AP)

(작가 미라 파텔)

포뮬러 1(F1)은 2014년 레이스당 평균 8,300만 관객에서 2020년에는 평균 8,740만 관객으로 전 세계 시청자 수를 늘렸습니다. 팬데믹으로 인한 어려움에도 불구하고 관객들은 계속 시청했고 첫 번째 레이스를 시청했습니다. 바레인의 2021 시즌은 이벤트에 대한 Sky 및 ESPN 네트워크의 시청 기록을 경신했습니다.

메르세데스 드라이버 루이스 해밀턴이 바레인 그랑프리에서 우승한 후 목장으로 돌아갑니다. (AP)

수십 년 동안 팬들은 기후 변화의 영향을 퇴치하는 데 더 큰 역할을 할 스포츠 운영 기구인 FIA(Fédération Internationale de l'Automobile)를 촉구해 왔습니다. 그러나 6회 세계 챔피언인 루이스 해밀턴(Lewis Hamilton)이 2019년에 이 문제에 대해 공개적으로 우려를 표명했을 때, 젊은 팬층에 의해 추진된 스포츠가 마침내 계산에 도달한 것처럼 보였습니다. 그해 11월 FIA는 2030년까지 F1을 탄소 중립으로 만들고 2025년까지 지속 가능한 레이스를 개최하겠다는 계획을 발표했습니다.

포뮬러 1의 현재 탄소 발자국은 얼마입니까?

FIA가 실시한 감사에 따르면 F1의 운전 활동은 연간 약 256,000톤의 이산화탄소를 생성하며 이는 같은 기간 동안 영국에서 약 30,000가구에 전력을 공급하는 것과 같습니다.

주요 문제는 2019년 스포츠 배출량의 0.7%만을 차지하는 자동차 자체가 아니라 전 세계적으로 팀과 장비를 운송하는 물류입니다. 2019년에 장비 운송을 위한 도로, 해상 및 항공 물류는 F1 배출량의 45%를 차지했으며 팀을 위한 출장은 추가로 27.7%를 기여했습니다. 목록을 정리하면 스포츠에 서비스를 제공하는 공장과 시설이 배출량의 19.3%를 차지하며 이벤트 운영은 7.3%를 차지합니다.

걱정스럽게도, 그 256,000명의 숫자는 팬의 영향을 고려하지 않은 것입니다. 수백만 명의 팬들은 레이스 주말과 그 전후에 교통편과 숙박 시설을 필요로 합니다. 팬이 생성하는 배출량을 포함한다면 F1 투석기의 총 탄소 발자국은 매년 스포츠에서 생성되는 약 190만 톤의 CO2e입니다.

지속 가능한 개발을 향한 포뮬러 1의 길

포뮬러 1은 매년 엔진을 크게 개선하지 않고는 어떤 팀도 경쟁력을 유지할 수 없기 때문에 종종 기술 개발과 연결됩니다. F1 팀은 현대 하이브리드 엔진의 필수 요소인 많은 연료 절약 구성 요소를 개척했습니다. 일반 내연 기관(ICE)에서는 더 많은 연료를 태우면 더 많은 전력이 생성됩니다. 그러나 F1에서는 모든 자동차의 연료 흐름이 동일한 값으로 제한되며 더 가벼운 무게의 이점이 있습니다. 따라서 자동차의 성능을 향상시키기 위해 제조업체는 연료를 보다 효율적으로 연소하여 결과적으로 무게를 줄이고 출력을 최적화할 수 있는 방법을 찾아야 합니다.

자동차에서 '열효율'이라는 용어는 엔진 성능을 설명하는 데 사용됩니다. 열로 손실되는 것이 아니라 자동차의 움직임에 동력을 공급하는 연소 에너지의 비율을 나타냅니다. 2014년 F1이 V8에서 V6 열 하이브리드 엔진으로 전환한 후 열 효율은 29%에서 40%로 증가했으며 이는 스포츠 전반에 걸쳐 연료 소비를 줄이는 중요한 변화입니다.

이러한 개선에도 불구하고 F1 팀은 안주할 여유가 없었습니다. 오늘날 F1 자동차의 열효율은 50%로 도로 위의 어떤 자동차보다 효율이 높습니다. 이러한 기술 발전은 종종 정규 생산으로 이어집니다.

포뮬러 E는 출범 이후 탄소 발자국 제로에 도달한 최초의 스포츠입니다. (사진: Twitter/@FIAFormulaE)

F1 팀은 또한 나중에 상업적 생산 목적으로 사용된 기술을 개발한 강력한 실적을 가지고 있습니다. 2020년, Aerofoil Energy는 개방형 냉장고에서 찬물이 쏟아지는 것을 방지하는 장치인 Vortex 스트립에 대한 특허를 공개할 것이라고 발표했습니다. 이러한 스트립이 도입된 슈퍼마켓 체인에서는 에너지 절약이 두 배로 증가했으며 앞으로 냉장고 생산의 주류가 될 것입니다. 처음에 F1 자동차의 '날개'를 위해 만들어진 이 기술은 다른 제품과 산업에 긍정적인 영향을 미친 여러 혁신 중 하나입니다.

또한 2020년에 포뮬러 E는 6시즌의 전기 경주에서 배출되는 탄소 배출량을 상쇄하는 프로젝트에 투자하여 처음부터 순 탄소 발자국을 0에 도달한 첫 번째 스포츠라고 발표했습니다. 탄소 발자국을 주의 깊게 모니터링하고 운송 및 물류를 최적화했으며 이 이정표에 도달하기 위해 현장에서 모든 일회용 플라스틱을 차단했습니다.

2030 탄소 중립 계획

F1이 환경에 미치는 영향을 줄이기 위해 계획하고 있는 가장 세간의 이목을 끄는 방법 중 하나는 에너지 효율적인 엔진의 지속적인 발전입니다. FIA 대체 연료 위원회가 설립된 1989년부터 F1은 엔진 효율을 개선하기 위해 설계된 여러 계획에 전념해 왔습니다. 가장 주목할만한 것은 2007년에 대회 전체에서 연료 소비를 50% 줄이는 것을 목표로 하는 글로벌 연비 계획이었습니다. .

2020년에 FIA는 100% 지속 가능한 연료를 개발했으며 엔진 제조업체가 2026년까지 사용을 시작할 계획으로 이미 테스트 과정에 있다고 발표했습니다. 100% 지속 가능한 연료는 본질적으로 3세대이자 가장 발전된 연료입니다. 일반적으로 산업 또는 농업 폐기물의 부산물로 만들어지는 바이오 연료의 반복. F1 자동차는 이미 바이오 연료를 사용하고 있지만 현재 규정은 연료에 바이오 성분의 5.75%만 포함하도록 규정하고 있습니다. 2022년에는 그 수치가 10%로 증가할 것이며 2025년까지 새로운 동력 장치가 경쟁에 참여하도록 제안되면 FIA는 100% 고급 지속 가능한 연료로 완전히 전환하기를 희망합니다.

스포츠 내 순 감소 측면에서 가장 큰 변화는 운송 및 물류를 중심으로 합니다. 이를 염두에 두고 FIA는 매우 효율적인 여행 및 물류와 100% 재생 가능한 사무실, 시설 및 공장으로 이동할 것을 약속했습니다. 모든 레이스 데이 이벤트는 2025년까지 100% 지속 가능하며 모든 폐기물은 재활용, 재사용 또는 퇴비화됩니다.

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