Jharia 탄전의 연소 문제, 어려운 솔루션

Jharkhand의 Jharia 탄전에서 계속되는 지하 화재로 인해 열차 운행을 옮기고 주민들을 갱생시키기 위한 조치가 계획되고 있지만 쉬운 일이 아니라고 PRASHANT PANDEY는 설명합니다.

2012년 탄전에서 화재가 발생한 지역의 Jharia 거주자. Oinam Anand

지난 몇 년 동안 Jharia의 문제는 무엇이었습니까?

안전하지 않고 불법적인 채광으로 인해 160제곱킬로미터가 넘는 Jharkhand의 Dhanbad 지역에 있는 Jharia 탄전의 표면 아래 석탄 매장지에서 화재가 발생했습니다. 그들은 이제 표면에 사는 인구에게 위험을 초래하고 동굴과 가스 유출로 이어질 수 있으며 철도 운송에 위협이 됩니다. 1916년에 최초의 지하 화재가 발견되었고 수년 동안 다양한 보고서와 연구가 경종을 울렸지만 당국은 2000년대 초반에야 포괄적인 해결책을 찾기 시작했습니다. 관리들은 Coal India Limited의 자회사인 Bharat Coking Coal Limited(BCCL)가 1970년대 초 광산이 국유화되었을 때 문제가 있는 유산을 물려받았다고 주장합니다. 영향을 받는 광산의 대부분은 독립과 국유화 이전(개인 소유주가 더 일찍 탄광을 운영함) 이전으로 거슬러 올라가며, 그 당시에는 안전은 거의 고려하지 않고 생산과 이윤을 추구했습니다.

문제의 정도는 어느 정도입니까?

탄광이 1971년 국유화되었을 때 Jharia 내의 최소 70개 광산 지역이 불탔습니다. 문제는 나중에 7개의 추가 광산 지역으로 퍼졌습니다. 약 10개의 화재가 다양한 방법으로 진화되면서 피해 지역의 수는 약 67개로 줄었습니다. 현재 집중되고 있는 주요 Dhanbad-Chandrapura 노선을 포함한 철도 노선은 영향을 받는 지역에 속합니다. 한 간선 도로인 Dhanbad-Patherdih 선은 2007년에 폐쇄되었습니다. Adra(West Bengal)-Gomoh 선은 작동하지만 약간 우회된 노선입니다.

지금 무엇을 하고 있습니까?

국무총리 비서실장은 5월 22일 이해당사자 회의를 열고 Jharia를 통과하는 간선 철도 노선을 이전하고 복구하기 위한 시한 조치를 모색했습니다. 이는 선로 주변의 땅이 함몰될 우려가 있는 가운데 나온 것입니다. 5월 30일 Jharkhand의 사무총장인 Rajbala Verma가 피해 지역과 재활 시설을 방문했습니다. Jharia 재활 및 개발 당국(Jharia Rehabilitation and Development Authority, JRDA, 센터에서 구성)은 이제 가능한 한 빨리 주택 수를 늘리기 위해 재정착 부지에 조립식 구조를 배치할 가능성을 조사하도록 요청받았습니다. 재정착 식민지에는 곧 경찰 전초 기지, 안간와디 센터, 건강 센터 및 식수를 갖게 될 것이며, 이에 대해 주택을 제공받은 주민들은 이에 대해 불평해 왔습니다. 철도는 Dhanbad-Chandrapura 노선에 대한 전환 계획을 작성하도록 요청받았습니다.

단바드-찬드라푸라 선이 중요한 이유는 무엇입니까?

영향을 받는 다른 철도 노선과 달리 거의 41km에 달하는 단바드-찬드라푸라 선은 급행, 우편 및 여객 열차를 포함하는 37쌍의 일일 열차 서비스에서 사용됩니다. 주요 열차로는 Howrah-Ranchi Shatabdi Express, Patna-Ranchi Janshatabdi Express, Dhanbad-Patna Pataliputra Express, Hatia-Gorakhpur Maurya Express, Dhanbad-Alappuzha Express, Garib Rath Express 및 Howrah-Jabalpur Shaktipunj Express가 있습니다. 또한 광산에서 출토된 석탄을 운반하는 화물열차도 있습니다.

철도가 폐쇄되면 2,500억 루피에 가까운 수익 손실이 발생할 수 있습니다. 또한, 새로운 전환을 만드는 데만 약 3,000억 루피가 소요될 것으로 예상됩니다. 지금까지 당국은 시후아(Sijua), 센드라-반조라(Sendra-Bansjora) 및 앙가르파트라(Angarpathra) 지역이 특히 화재에 취약한 지역으로 확인했습니다. 화재가 철도 선로에 얼마나 가까웠는지에 대한 공식적인 언급은 없지만 철도 노선을 변경하는 것이 당국이 검토하고 있는 유일한 장기적 옵션이라는 것은 다소간 분명합니다.

라인 이동의 문제점은 무엇입니까? 대안이 있습니까?

철도 관계자는 Dhanbad-Chandrapura 노선 폐쇄 작업과 관련된 여러 문제를 언급합니다. 수천 명의 사람들이 라인에 의존하고 있으며 라인을 폐쇄하지 말라는 지역 주민들의 압력이 있습니다. 완전히 새로운 라인은 새로운 경로를 초크하는 것을 의미합니다. 기존 네트워크와의 정렬을 보장합니다. 토지 취득; 철도 트랙과 역 기반 시설을 설정합니다. 모든 요소가 충족되더라도 전체 프로세스는 최소 3~4년이 걸립니다. 당국은 가장 취약한 3개 지점(Sijua, Sendra-Bansjora 및 Angarpathra)에서 화재 관련 상황을 완화하여 선로를 유지하는 가능성을 고려하고 있습니다. 그들은 이미 CIMFR(Central Institute of Mining and Fuel Research)의 도움으로 트랙을 따라 그러한 조치를 시행하기 시작했습니다. 여기에는 영향을 받는 광산의 시추공을 통해 물과 혼합된 질소 거품을 밀어내는 것이 포함됩니다. 구멍을 모래와 진흙으로 채우고 산소 공급을 차단하고 물을 더 낮은 온도로 뿌립니다.

트랙에서 발생할 수 있는 재난을 방지하기 위해 당국이 손에 넣을 수 있는 시간에 대한 평가가 있습니까?

아니요. 철도는 2005년에 단바드-찬드라푸라 노선이 철도 이동에 위험하게 되었다는 말을 들었습니다. 그 이후 12년 동안 광산이나 철도 교통이 중단되지 않았다고 철도 관계자는 말합니다. 그러나 지금까지 철도 선로의 굴착은 없었습니다.

화재 진압을 담당하는 철도 및 기타 기관은 새 라인이 설치될 때까지 화재 완화 조치가 시간을 벌 수 있는 데 도움이 될 수 있다고 말합니다. 그러나 아직 계획이 확정되지 않아 언제까지 진행될지는 미지수다.

초기 재활 노력은 수년에 걸쳐 어떻게 진행되었습니까?

2004년과 2006년에 걸쳐 수정을 거쳐 2008년 마지막 회생기본계획이 수립되었다. 10~12년 안에 완료될 예정이었다. 그러나 2017년에는 재활이 절반도 되지 않았다.

이러한 노력은 여러 기관 환경에서 수행되고 있습니다. Rail India 기술 및 경제 서비스 외에도 관련 기관에는 광산 안전 총무처, CIMFR, 중앙 광산 계획 및 설계 연구소, 철도, BCCL, JRDA(분과 위원이 의장으로 있음) 및 지역 행정부가 있습니다.

JRDA 관계자는 그들의 목표가 기차역에서 7km 떨어진 벨가르히아 재정착 식민지와 발리아푸르 경찰서 아래에 10,000채의 집을 짓는 것이라고 말했습니다. 지금까지 4,000채의 주택이 건설되었으며 지난 6년 동안 2,110가구만 이사했습니다.

또한 JRDA는 비BCCL 거주자(침입자 포함)만 식별하고 이동해야 하며 BCCL은 직원을 돌봐야 합니다. BCCL은 영향을 받는 지역에서 수백 명의 직원을 고용하고 있지만 직원을 옮기는 데 문제가 없을 것이라고 주장합니다.

다양한 기관들이 서로 얼마나 잘 조정되어 있습니까?

어려움이 있다면. 예를 들어, 철도 관계자에 따르면 Dhanbad-Patherdih 라인은 2022년까지 재활 및 복원을 위해 2007년 BCCL에 이양되었습니다. 아이디어는 트랙과 기타 유틸리티를 제거하고 해당 지역에 남아 있는 석탄을 추출한 다음 지구를 복원하는 것이었습니다. 철도가 다시 놓이고 서비스가 재개될 수 있는 곳. 관계자들은 현재까지 현장에서 별다른 일이 없었고 약정 기간도 5년밖에 남지 않았다고 전했다.

BCCL 관계자는 영향을 받은 지역에서 인구를 이동시키는 것은 JRDA에 달려 있다고 말합니다. JRDA 관계자는 시도하고 있지만 몇 가지 문제가 발생했다고 말합니다. 이상적으로는 주택을 포함한 비어 있는 지역은 BCCL에서 철거해야 합니다. 그러나 요양을 받은 사람들이 옛집으로 돌아가는 경우가 있다.

현장 상황은?

아직까지 철도 이동에는 지장이 없었지만 5월 24일 자리아의 풀라리바드 지역에서 발생한 사건으로 지하화재로 인한 실제 상황이 더욱 부각되었다. 아버지와 아들인 바블로 안사리와 라힘이 구덩이에 빠져 차고 바로 밖에 열리며 일산화탄소를 내뿜고 있었습니다.

NDRF 팀은 80도와 90도의 높은 온도가 남아있어 구덩이에 들어갈 수 없었습니다. 구멍 주위에 도랑을 자르는 것도 도움이 되지 않았습니다. 결국 사흘 만에 두 사람의 시신을 찾지 못해 폐쇄됐다. 가족은 다른 사람들도 죽을까봐 두려워 그 지역을 떠났습니다.

사건 이후 JRDA는 벨기에에 있는 희생자 가족을 포함해 27가구에 집을 배정했다. 사고 이틀 후, 땅이 가라앉고 독가스를 내뿜는 구멍이 생겼을 때 Jharia의 다른 지역에서 다른 4명이 의식을 잃었습니다.

친구들과 공유하십시오: