Dedicated Freight Corridor가 중요한 이유 — 철도, 국가

나렌드라 모디(Narendra Modi) 총리는 화물 전용 통행로(Dedicated Freight Corridor)의 상업 운영을 위해 우타르프라데시(Uttar Pradesh)의 쿠르자(Khurja)와 바우푸르(Bhaupur) 사이의 351km 구간을 개통했습니다. DFC란 무엇이며 왜 중요한가요?

현재 인도 철도 네트워크에서 운행되는 화물 열차의 약 70%가 화물 통로로 이동할 예정이며, 이에 따라 더 많은 여객 열차가 운행할 수 있습니다. (파일 사진)

나렌드라 모디 총리는 화요일 Uttar Pradesh에서 Khurja와 Bhaupur 사이의 351km 구간에 DFC(Dedicated Freight Corridor)의 상업 운영을 개시했습니다. 그는 또한 Prayagraj에 있는 최첨단 Operation Control Center를 국가에 헌정했습니다.

전체 2,843km 프로젝트 독립 인도에서 건설되고 있는 가장 큰 철도 인프라로 불리는 이 철도는 2006년부터 지상에서 거의 움직이지 않고 건설 중입니다. 단계적이긴 하지만 마침내 이륙할 준비가 되었습니다.

DFC는 무엇입니까?

DFC는 두 개의 팔로 구성됩니다. 화요일에 시작된 이 구간은 펀자브의 Sohnewal(Ludhiana)에서 시작하여 West Bengal의 Dankuni에서 끝나는 1,839km의 동부 DFC의 일부입니다. 다른 하나는 Uttar Pradesh의 Dadri에서 Mumbai의 JNPT까지의 약 1,500km 서부 DFC로, 모든 주요 항구와 접합니다.

351km 구간은 북부의 Sohnewal 다음으로 12번째 경유지인 Khurja에서 Kanpur 근처의 New Bhaupur까지 이어집니다. 다른 스트레치는 Sohnewal에서 Khurja까지(365km), Bhaupur에서 Pandit Deen Dayal Upadhyay(Mughalsarai)까지(400km), 그 다음 West Bengal의 Sonnagar까지(137km), Jharkhand의 Gomoh를 경유하여 Dankuni까지(538km)입니다.

또한 동부와 서부를 연결하기 위해 Dadri와 Khurja 사이에 건설 중인 섹션이 있습니다.

PM Modi가 연 섹션

왜 중요 함?

현재 인도 철도 네트워크에서 운행되는 화물 열차의 약 70%가 화물 통로로 이동할 예정이며, 이에 따라 더 많은 여객 열차가 운행할 수 있습니다.

세계 은행(EDFC의 대부분을 지원하고 있으며 WDFC는 일본 국제 협력 기구에서 자금을 지원하고 있음)의 대출을 통해 Rs 5,750 crore의 비용으로 건설된 이 섹션의 새로운 역은 Bhaupur, Kanchausi, Achalda, Ekdil, Bhadan, Makhanpur, Tundla, Hathras, Daudkan 및 Khurja. 이 구간은 Uttar Pradesh의 Kanpur Dehat, Auraiya, Etawah, Firozabad, Hathras, Aligarh 및 Bulandshahr 지구를 통과합니다.

이는 인도 철도와 별개로 처음부터 전체 철도 네트워크를 구축하는 것과 같습니다. 모든 설치가 새 것입니다. 역을 포함하여 대부분의 역 이름에는 New Bhaupur, New Khurja 등과 같이 'New'라는 접두사가 붙습니다.

DFC의 트랙은 대부분의 인도 철도보다 더 무거운 하중을 운반하도록 설계되었습니다. DFC는 모기업인 Indian Railways로부터 선로 이용료를 받고 자체 화물 사업도 창출할 것입니다.

어떤 열차가 새로운 구간을 사용할 것입니까?

앞으로 이 구간을 운행하는 화물 열차는 현재 라인 용량의 150%로 열차를 처리하는 인도 철도의 기존 Kanpur-Delhi 본선의 혼잡을 줄이는 데 도움이 될 것입니다. 이 구간에는 현재 50여 대의 여객열차와 60여 대의 화물열차가 매일 길을 들락날락하고 있습니다. 새로운 구간은 인도 철도 본선에서 더 많은 여객 열차를 투입할 수 있고 그 열차가 더 나은 시간 엄수를 달성할 수 있음을 의미합니다.

북부 지역의 곡물과 비료는 동부 및 북동부 지역으로 운송됩니다. 동쪽과 북동쪽에서 석탄, 철광석, 황마 및 석유 제품이 북쪽과 서쪽으로 운송됩니다.

또 무엇이 바뀔까요?

이 섹션에는 특정 첫 번째 항목이 있습니다. 예를 들어, 68개의 기존 건널목이 속도를 높이기 위해 제거되었으며, 이는 영구적 또는 일시적 속도 제한이 없는 인도 철도의 유일한 주요 구간입니다. 이것은 어떤 면에서 DFC의 나머지 부분에 대한 기준을 설정하여 스트레치를 속도 제한이나 철도에서 말하는 주의 사항에서 벗어나게 합니다.

화물 열차는 일반적으로 예측할 수 없는 운행 시간과 시속 약 25km의 저속에서 어려움을 겪습니다. 그러나 이 새로운 구간에서는 시속 50~60km로 달릴 수 있습니다.

이 섹션은 또한 Kanpur Dehat, Aurayia, Etawah, Firozabad, Hathras, Aligarh 및 Bulandshahr와 같은 주요 센터에서 출발하는 화물 운송을 포착합니다. Aligarh, Khuja, Firozabad, Agra 및 Bhaupur의 기존 산업 지역은 Dedicated Freight Corridor Corporation의 사업 개발 계획에서 이 지역의 주요 성장 센터가 될 것입니다.

이 지역은 감자, 벼, 옥수수를 생산하는 농업의 중심지입니다. DFCCIL의 대변인은 농산물이 더 저렴하고 더 빠른 DFC 연결로 인해 범인도 시장을 확보하게 될 것이라고 말했습니다. 이 웹사이트 .

New Makhanpur(Firozabad)와 New Daudkhan(Aligah)은 지역 농부들이 농산물을 더 큰 시장으로 보내는 것을 목표로 하는 공통 사용자 터미널로 열릴 것입니다.

나머지 DFC는 어떻습니까?

앞으로 몇 달 동안 더 많은 섹션이 계속 커미셔닝될 것입니다.

Bhaupur에서 Deen Dayal Upadhyay까지 구간은 61% 진행 중이며 402km 중 180km는 올해 12월 21일까지, 22km는 2022년 6월까지 완료될 예정입니다. 내년 3월.

Khurja에서 Sanhewal까지의 401km 구간은 39%만 진행되었습니다. 2022년 6월까지 완료됩니다.

Khurja(동부)와 Dadri(서부) 사이의 46km 연결이 2021년 3월까지 완료됩니다. 2021년 12월까지 Kanpur-Khurja 지역은 127km를 통해 Kandla, Mundra 및 Pipava의 서부 항구와 연결됩니다. 서쪽 팔에 있는 Dadri-Rewari 섹션, 목표물은 몇 개월 전진했습니다.

서부 DFC에서는 Rewari(Haryana)와 Madar(Rajasthan) 사이의 구간이 완료되었습니다. 후속 구간은 구자라트의 팔란푸르(향후 3개월 내), 마카르푸라(2022년 3월), 마지막으로 JNPT(2022년 6월)까지 이어진다.

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