설명: 항공기 내 바이러스 전파 위험이 낮은 이유

수년에 걸친 연구에서는 감염 위험을 정량화하기 위해 노력했습니다. 여기에서 우리는 두 가지 최근 연구를 살펴봅니다. 그러나 두 연구 모두 코로나바이러스 대유행을 구체적으로 살펴보지는 않았습니다.

일반적으로 항공기 내부의 바이러스 감염 위험은 건강한 비행기가 감염성 바이러스를 운반하는 사람과 너무 가까이 앉아 있는 경우를 제외하고는 낮다고 생각됩니다. (파일 사진)

와 함께 월요일 재개되는 국내선, 질문하는 질문은 전단지가 Covid-19에 감염될 위험에 대한 것입니다.

일반적으로 항공기 내부의 바이러스 감염 위험은 건강한 비행기가 감염성 바이러스를 운반하는 사람과 너무 가까이 앉아 있는 경우를 제외하고는 낮다고 생각됩니다.

수년에 걸친 연구에서는 감염 위험을 정량화하기 위해 노력했습니다. 여기에서 우리는 두 가지 최근 연구를 살펴봅니다. 그러나 두 연구 모두 코로나바이러스 대유행을 구체적으로 살펴보지는 않았습니다.

한 연구는 2018년 항공기에서 비말 매개 바이러스 전파에 관한 것입니다. 다른 하나는 올해부터 탑승 수속뿐만 아니라 온보드 전송도 살펴보고 있습니다.

그러한 감염에 대해 알려진 것은 무엇입니까?

비말을 통해 전파되는 감염에 대해 세계보건기구(WHO)는 다음과 같이 말합니다. 일반적으로 감염된 개인의 기침이나 재채기 또는 접촉의 결과로 항공기의 같은 구역에 앉은 승객 사이에서 감염이 전파될 수 있습니다… 인플루엔자와 같은 전염병은 항공기 환기 시스템이 작동하지 않는 상황에서 다른 승객에게 전파될 가능성이 더 큽니다.

환기에 대해 다음과 같이 말합니다. 환기는 시간당 총 20-30번의 공기 변화를 제공합니다. 대부분의 최신 항공기에는 실내 공기의 최대 50%를 재활용하는 재순환 시스템이 있습니다.

항공편이 재개됨에 따라 여러 국가에서 항공기 제조사인 에어버스와 보잉은 환기 시스템의 안전성을 강조했다고 로이터통신이 보도했다.

비행 중 비말 매개 호흡기 질환의 전염에 관한 2018년 연구에서 이 좌석 열 지도는 한 명의 승객(삼각형)이 다른 승객(사각형)과 승무원(원형)을 각각 감염시킬 확률을 보여줍니다. 감염 확률은 접촉 분당 1.8%로 설정되었습니다. 감염된 승객은 좌석 14C에 표시되지만 앞줄과 뒷줄을 제외한 모든 곳에서 동일한 확률이 적용됩니다. 이 연구는 대륙 횡단 비행을 다루었습니다. 출처: Hertzberg, Weiss et al, PNAS 2018

같은 자리에 앉는다는 것은 무엇을 의미합니까?

WHO는 코로나19에 대해 1m의 거리를 유지해야 한다고 규정했다. 2018년 연구에서는 이미 감염된 승객과의 근접성을 기반으로 감염 위험을 정량화했습니다. Emory University와 Georgia Tech의 연구원들이 수행한 이 연구는 PNAS 저널에 게재되었습니다. 모델링 연구로서 이는 예측이 아니라 시뮬레이션을 기반으로 한 확률 계산일 뿐입니다.

이 연구는 비말을 통해 전파되는 호흡기 질환에 대한 전염 모델을 작성하기 위해 10번의 미국 대륙 횡단 비행에서 이코노미 클래스 승객의 이동을 연대순으로 작성했습니다. (승객 및 승무원의 이동은 바이러스 전파에 중요한 역할을 할 수 있습니다.)

그림은 좌석 14C에 이미 감염된 승객을 보여줍니다. 계산된 전파 위험은 다양하지만 대부분의 승객에게 매우 적습니다. 11석(14C에 가장 가까운 좌석)에서만 감염 가능성이 80%-100%로 높습니다. 다른 모든 좌석의 경우 위험은 3% 미만이며 거리에 따라 감소합니다. 14C에서 1m(WHO 규정)(가장 가까운 11개 이상의 거의 모든 좌석을 의미)보다 멀리 떨어진 좌석에 앉은 승객의 경우 전염 확률은 1% 미만입니다. 연구에 따르면 통로를 걷는 승무원의 경우 위험은 5%에서 20% 사이입니다.

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왜 특별히 14C를 앉습니까?

이것은 단지 예시일 뿐입니다. 이 발견을 설명하기 위해 좌석 14C를 사용하지만 결과는 앞이나 뒤에 각각 감염되지 않은 승객이 없는 첫 번째 또는 마지막 줄을 제외하고 모든 통로 좌석에 앉아 있는 감염성 승객에 대해 유사하다고 연구는 말했습니다.

이 연구는 접촉 1분당 전염 확률을 1.8%로 설정했는데 이는 보수적으로 높은 추정치라고 합니다.

하지만 코로나19에도 적용되나요?

인플루엔자 또는 코로나에 대한 이러한 가능성은 아무도 모릅니다! 현재 펜실베니아 주립대학교에 재학 중인 연구 저자 중 한 명인 생물수학자 하워드 와이스는 이렇게 말했습니다. 이 웹사이트 이메일로.

벵갈루루 켐페고우다 국제공항의 항공사 카운터 밖 벽을 청소하는 청소부 직원들(AP)

다른 연구는 무엇에 관한 것입니까?

플로리다에 있는 3개 기관의 연구원들은 비행기에서 질병 확산 위험을 줄이는 탑승 절차를 분석하는 모델을 개발했습니다. CALM이라고 하는 보행자 역학 모델은 사람들이 서로 거리를 유지하는 방법을 시뮬레이션합니다. 이번 연구는 지난 3월 PLOS One 저널에 게재됐다.

일반적으로 좋은 탑승 절차를 확인하는 데 초점을 맞추었지만 약간의 추가 정보를 얻기 위해 비행기의 섹션을 살펴봤다고 University of Western Florida의 컴퓨터 과학자 Ashok Srinivasan이 이메일을 통해 말했습니다. 연구 결과 중: 비즈니스 클래스가 이코노미보다 위험이 적다는 것을 발견했습니다.

창가, 중간 또는 통로 좌석에 따라 위험이 변경됩니까?

공기 흐름에 따라 다릅니다. Srinivasan은 다음과 같이 말했습니다: 다른 사람들은 창 대 중간 대 통로를 보았습니다. 공기 흐름을 고려하지 않으면 통로 좌석이 더 위험하고 창문이 적습니다. 공기 흐름을 고려하면 상황이 더 복잡해집니다. 대부분의 비행기에서는 창가 좌석이 더 안전합니다. 그러나 창가 좌석을 더 위험하게 만드는 공기 흐름 패턴을 가질 수 있습니다.

2018년 연구에서는 비리온의 전방향 확산을 가정했으며 Weiss는 이것이 조잡한 가정이라고 말했습니다. 자리를 비워두는 것이 도움이 되느냐는 질문에 그는 “우리 연구만으로는 그것을 정당화할 수 없다. 심리적으로 승객으로서 나는 확실히 그것을 선호합니다. 나는 승객이 앞을 향하고 있다면 옆으로 나오는 비리온이 훨씬 더 적은 추진력을 갖고 더 빨리 안정될 것이기 때문에 빈 가운데 좌석이 어느 정도 보호를 제공할 것이라고 손을 흔들 수 있습니다. 그러나 나는 이것을 과학적으로 정당화할 수 없습니다.

탑승 수속은 어떻게 되나요?

2020년 연구에서는 더 적은 수의 구역을 사용하는 것이 더 낫다는 것을 발견했습니다. 탑승 구역이 많으면 수하물을 보관할 때 사람들이 뭉치는 경향이 있어 접촉이 증가합니다. 탑승 절차는 구역이 많을수록 더 빠르지만 감염 확산 가능성도 더 높다고 Srinivasan은 말했습니다.

뉴델리의 COVID-19 전염병으로 인한 폐쇄 기간 동안 IGI T3에 방문자가 거의 없는 텅 빈 공항의 전망(Express 사진)

하지만 지금은 탑승 수속이 달라지지 않을까요?

예, 그렇게 될 것입니다. 예를 들어 인도 공항은 물리적 체크인을 없애고 있습니다. 그러나 Srinivasan과 동료들의 연구 결과는 전 세계에서 비행이 중단되기 전에 존재했던 절차를 기반으로 합니다.

또한 읽기 | 국내선 재개: 다음은 여러 주의 승객에 대한 규정입니다.

항공사들이 COVID-19에 대응하여 새로운 탑승 절차를 도입했습니다. 우리는 최근에 이에 대한 기본 분석을 완료했지만 아직 발표하지 않았다고 Srinivasan은 말했습니다. 위의 관찰은 여전히 ​​적용됩니다. 그러나 출판을 기다려야 하는 흥미로운 통찰력도 있습니다!

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