설명: 코로나바이러스 전염병 중에 뭄바이에서 현지 열차를 다시 시작하는 것이 쉬운 일이 아닌 이유

뭄바이 지역 기차 서비스는 통근자들이 기차에 몰리면 코로나바이러스와의 싸움에서 도시가 얻은 이익이 역전될 수 있다는 우려에서 비필수적 여행을 방지하기 위해 보류되었습니다.

뭄바이와 같은 선형 도시의 경우 교외 열차 서비스는 도시 노동력의 남북 이동을 촉진하는 데 중요한 역할을 합니다.

대도시의 생명선인 뭄바이의 교외 열차 서비스가 Covid-19 전염병의 확산에 대한 대응으로 부과된 전국적인 폐쇄의 일환으로 대폭 축소된 지 6개월이 넘었습니다. 다른 단계로 10월에 발표된 가이드라인 잠금 해제 , 우리는 뭄바이의 목적 있는 교외 열차 시스템의 중요성과 정상 서비스 재개에 대한 수요가 증가하는 이유를 설명합니다.

현지 기차 서비스가 뭄바이에서 중요한 이유

뭄바이와 같은 선형 도시의 경우 교외 열차 서비스는 도시 노동력의 남북 이동을 촉진하는 데 중요한 역할을 했습니다. Western Railways와 Central Railways가 운영하는 2개의 교외 시스템은 319km에 걸쳐 있습니다. 뭄바이(Mumbai), 뭄바이 교외(Mumbai Suburban), 테인(Tane), 팔가르(Palghar) 및 라이가르(Raigarh)의 5개 지구에서 통근자들의 지구 간 여행을 용이하게 합니다.

얼마나 많은 사람들이 교외 열차 서비스를 이용합니까?

중앙 철도는 1,774개의 서비스를 운영했지만 서부 철도는 전염병이 발생하기 전에 매일 1,367개의 서비스를 운영했습니다. 이 서비스는 하루에 약 780만 명의 통근자들을 실어 나르는 평균 4분마다 1회의 빈도로 운영됩니다.

현재 몇 개의 기차 서비스가 운행되고 있습니까?

교외 열차 서비스는 폐쇄 기간 동안 3월 23일에 폐쇄되었습니다. 6월 15일 부분 운행 재개가 발표됐지만 필수 서비스 제공자로 간주되는 사람들만 특별 승차권을 부여받은 후 이 열차에 탑승할 수 있었다.

6월 15일 필수 서비스 공급자로 간주되는 서비스의 부분적 재개를 발표했습니다(파일/보도 사진: Deepak Joshi).

그러나 두 사업부 모두 지역열차를 만능으로 운영하지 않고 있다. WR은 1,367개 서비스 중 506개를 37% 용량으로 운영하고 있으며, Central Railways는 1,774개 서비스 중 423개를 24% 용량으로 운영하고 있습니다. 현재 공무원과 필수 서비스 제공자만 일반 열차를 이용할 수 있습니다.

그러나 주에서는 시험을 치러야 했던 학생들이 기차에 탑승할 수 있도록 사례별로 예외를 두고 있습니다. 봄베이 고등 법원의 지시에 따라 뭄바이 HC의 주요 소재지에서 사건의 물리적 심리에 참석하는 변호사 열차 탑승도 허용했다.

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일반 대중에 대한 열차 서비스 중단의 영향은 무엇입니까?

마하라슈트라 정부는 통근자들이 기차에 몰리면 코로나바이러스와의 싸움에서 뭄바이가 얻은 이익이 역전될 수 있다는 우려에서 불필요한 여행을 방지하기 위해 교외 기차의 전체 서비스를 재개하지 않기로 결정했습니다.

그러나 미국에서 가장 큰 통근 열차 네트워크에 대한 서비스를 규제하기로 한 결정으로 인해 뭄바이의 위성 도시에 거주하는 많은 주민들, 특히 가난한 사람들이 어려움을 겪었습니다. 사업이 열리면서 도시의 상업 상업 지구에서 멀리 떨어진 위치에 머무르는 많은 도시 인력은 뭄바이에 도착하려고 시도할 때 매일 통근 시간이 두 배로 증가하는 것을 보았습니다.

어떤 경우에는 Vasai, Virar, Panvel, Kalyan과 같은 위성 교외 지역의 통근자들이 직장에 도착하는 데 편도 4시간 이상을 소비합니다. 출퇴근 비용도 크게 늘었다. 교외 노선의 67km 통근 비용은 35루피에 불과하지만, 통근자들은 이제 동일한 거리를 도로로 이동하는 데 200~300루피를 지출합니다. 정상 열차 운행 재개를 요구하는 시위와 시위가 이곳에서 벌어졌다.

뭄바이 교외 열차 서비스 재개의 위험은 무엇입니까?

뭄바이의 교외 열차는 목적이 있고 시간을 엄수하지만 혼잡하기도 합니다. 피크 시간 동안 1,700명의 승객(제곱미터당 약 4명)을 태울 수 있는 9량 편성의 뭄바이 교외 열차가 5,000명의 승객(제곱미터당 약 12명 또는 심지어 14-16명의 승객을 태울 수 있습니다. 인도 철도의 초고밀도 크러쉬 로드). 정상 서비스 재개를 허용하면 감염 확산 가능성이 높아진다는 우려가 있다. 타타기초연구소(TIFR)의 코로나19 예측 모델은 9월 중순까지 지역 열차가 운행을 재개할 경우 2차 물결이 '관리하기 어려운' 상황으로 이어질 수 있다고 경고했다. 모델은 기차의 과밀을 피하기 위해 사무실 시간을 시차로 맞추라고 조언했습니다.

곧 정상적인 서비스가 재개됩니까?

일반 대중과 공공 대표자들의 정상 열차 운행 재개에 대한 압력이 증가하고 있습니다. BJP의 Manoj Kotak 의원은 출근하고 도시를 여행해야 하는 많은 사람들의 편의를 위해 모두를 위한 기차 서비스 재개를 요구하는 의회에서 문제를 제기했습니다. 뭄바이 가디언 장관 Aditya Thackeray는 10월 중순까지 서비스가 일부 정상화될 수 있음을 시사했습니다. 그러나 뭄바이에서 Covid-19 숫자가 증가함에 따라 Uddhav Thackeray 정부는 서비스 재개에 신중한 접근을 할 것이라고 밝혔습니다.

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