설명: 인도에서 휘발유 및 경유 가격이 상승하는 이유는 무엇입니까?
인도의 휘발유 및 경유 가격: 자동차 연료 소매 가격이 인도 전역에서 사상 최고치를 기록했습니다. 휘발유와 디젤은 인도에서 많은 세금을 부과하고 있으며, 유가 통제는 일방 통행입니다. 소비자는 결코 혜택을 받지 못합니다.
정부는 10월 이후 세계 원유 가격이 배럴당 63.3달러 이상으로 50% 이상 상승하여 석유 소매업체들이 펌프 가격을 인상해야 한다고 주장합니다. 디젤 및 휘발유 가격은 월요일 델리에서 리터당 Rs 89에 도달하고 뭄바이에서 리터당 Rs 86.30의 새로운 최고치를 기록하면서 전국적으로 최고치를 경신했습니다.
정부는 10월 이후 세계 원유 가격이 배럴당 63.3달러 이상으로 50% 이상 상승하여 석유 소매업체들이 펌프 가격을 인상해야 한다고 주장합니다. 그러나 그것은 부분적으로만 사실입니다. 인도 소비자들은 원유 가격이 아직 작년 초 수준에 도달하지 않았음에도 불구하고 이미 작년 1월에 지불했던 것보다 훨씬 더 높은 비용을 지불하고 있습니다. 다른 국가에서 두 연료의 펌프 가격은 전염병 이전 수준에 도달하고 있는 반면 인도 소비자는 훨씬 더 많은 비용을 지출하고 있습니다.
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인도 소비자들이 휘발유와 경유에 더 많은 비용을 지불하는 이유는 무엇입니까?
소매 휘발유 및 경유 가격은 이론적으로 통제되지 않거나 글로벌 원유 가격과 연결되어 있습니다. 즉, 2월 이후 대부분의 추세로 원유 가격이 하락하면 소매 가격도 하락해야 하며 그 반대의 경우도 마찬가지입니다.
그러나 이것은 실제로는 일어나지 않는데, 주로 인도의 유가 통제 해제가 일방통행이기 때문입니다. 따라서 글로벌 가격이 오르면 그에 따른 증가분은 소비되는 연료 1리터당 더 많은 비용을 부담해야 하는 소비자에게 전가됩니다. 그러나 반대 상황이 발생하고 가격이 하락하면 정부는 거의 기본적으로 새로운 세금을 부과합니다. 더 낮은 펌프 가격을 통해 이상적으로 혜택을 받아야 하는 소비자가 이미 지불하고 있는 금액을 소진시키거나 모든 연료 리터당 더 많은 비용을 지출해야 하는 경우에도 추가 수익을 얻을 수 있도록 징수합니다.
이러한 가격 통제 전복의 주요 수혜자는 정부입니다. 연료 소매 회사와 마찬가지로 소비자는 명백한 패배자입니다.
지난해 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 팬데믹 초기에 원유 가격이 폭락하자 국영 석유 소매업체들은 기록적인 82일 동안 가격 수정을 중단했다. 소비자는 이후 일종의 이중 타격을 입었습니다. 이번 회계연도 전반기에 유가 하락의 혜택을 받지 못하다가 하반기에 유가가 부분적으로 회복되었음에도 불구하고 정부가 이를 사용하여 기록적인 높은 가격에 직면하게 되었습니다. 휘발유 및 경유에 대한 세금 인상 기회.
가격 변동 원유 가격이 지금 상승하는 이유는 무엇입니까?
2020년 4월 팬데믹이 전 세계적으로 퍼진 후 가격이 폭락했고 수요가 떨어졌습니다. 그러나 경제가 여행 제한을 줄이고 공장 생산량이 증가하면서 글로벌 수요가 개선되고 가격이 회복되고 있습니다.
6월과 10월 사이에 배럴당 약 40달러에 거래되었던 브렌트유는 11월에 오르기 시작했고 코로나19 백신의 글로벌 출시가 가속화되면서 배럴당 60달러를 넘어섰습니다.
수요 증가에 따른 원유 생산 통제는 사우디아라비아가 2~3월까지 일일 생산량을 하루 100만 배럴에서 812만5000 배럴로 자발적으로 줄이는 등 유가 상승의 또 다른 핵심 요인이다.
자동차 연료의 소매 가격에 대한 세금의 영향은 무엇입니까?
중앙정부는 휘발유에 대한 중앙소비세를 2020년 초 리터당 19.98루피에서 지난해 리터당 32.98루피로 인상했으며, 경유에 대한 소비세도 같은 기간 15.83루피에서 31.83루피로 인상했다. 팬데믹으로 인해 경제 활동이 감소함에 따라 수익을 늘리기 위한 기간입니다.
많은 주에서도 수입을 늘리기 위해 휘발유와 경유에 대한 판매세를 인상했습니다. 델리 정부는 휘발유에 대한 부가가치세를 27%에서 30%로 인상했습니다. 디젤에 대한 VAT를 5월에 16.75%에서 30%로 급격히 인상했지만 7월에는 16.75%로 되돌렸습니다.
현재 델리에서 주 및 중앙 세금은 휘발유 기본 가격의 약 180%, 디젤 기본 가격의 141%에 달합니다. 업계 분석가들은 가격이 기록적인 수준에 도달하면서 중앙 소비세를 인하할 것으로 예상했지만 석유 및 천연 가스 장관 Dharmendra Pradhan은 최근 의회에 정부가 현재 소비세율 인하 제안을 고려하고 있지 않다고 말했습니다. 이에 비해 연료에 부과되는 세금은 펌프 가격 대비 소매가격의 약 65%(독일과 이탈리아), 영국 62%, 일본 45%, 미국 약 20%였습니다.
정부는 국제 유가가 하락하자 소비세를 대폭 인상함으로써 자동차 연료 가격을 사실상 통제했고, 국제 유가 하락으로 인해 소비자에게 줄 수 있는 저축을 소탕했다. 인도의 원유 바스켓 가격이 2020년 1월 배럴당 64.3달러에서 2020년 4월 19달러로 하락했지만, 자동차 연료 가격은 휘발유의 경우 75.14루피에서 69.59루피, 휘발유의 경우 68루피에서 62.3루피로 소폭 하락했다. 원유 가격 하락으로 인한 이익의 대부분을 정부가 소비자에게 전가하지 않고 보유하고 있는 디젤의 경우.
또 국제유가가 최저가였던 2020년 3월 16일부터 82일간 휘발유·경유 유가 일일 조정을 중단했다. 오일 마케팅 회사의 경영진은 나중에 국제 가격에 맞춰 가격을 낮추는 것이 오일 마케팅 회사에 부정적인 마진으로 이어질 것이라고 설명했습니다. 그러나 소비자는 높고 건조한 상태로 남아있었습니다.
한편, 인도 원유 바스켓의 평균 가격이 2020년 6월 배럴당 약 40달러에서 2021년 1월 배럴당 54.8달러로 상승함에 따라 정부는 중앙 집중세를 높게 유지하여 델리 가격이 리터당 71루피에서 상승하게 되었습니다. 휘발유 및 디젤의 경우 리터당 약 Rs 70에서 각각 Rs 89 및 Rs 79.35로, 후자에 대한 13.25%의 판매세 인상이 취소되었음에도 불구하고.
석유 마케팅 회사는 개념적으로 국제 가격에 따라 휘발유 및 경유 가격을 자유롭게 설정할 수 있지만 중앙 부담금 인상은 소비자가 국제 가격 하락의 혜택을 받지 못하고 결국 원유 가격 상승의 단점을 짊어지게 되었음을 의미합니다.
이 상황은 다른 나라와 어떻게 비교됩니까?
휘발유 가격이 다른 국가에서 전염병 이전 수준에 도달한 반면, 인도는 높은 국세 및 중앙 세금으로 인해 1월 이후 기록적으로 높은 가격을 기록하고 있습니다. 인도(델리)의 1월 평균 휘발유 가격은 같은 기간 동안 브렌트유 평균 가격이 약 14% 하락했음에도 불구하고 전년 동기 대비 13.6% 상승했습니다. 미국, 중국, 브라질 소비자들은 1월 평균 가격을 7.5%, 5.5%, 20.6%로 전년 동기보다 낮췄다.
이러한 인상이 인플레이션에 어떤 영향을 미칠까요?
전문가들은 연료 인플레이션 상승의 영향이 식품 인플레이션 하락으로 상쇄되었지만, 여행에 더 많은 지출을 하는 소비자들은 1월에 전체 인플레이션이 4.06%로 떨어졌음에도 불구하고 더 높은 물가를 느끼고 있다고 지적합니다.
인도 레이팅 앤 리서치(India Ratings and Research)의 수석 이코노미스트인 수닐 쿠마르 신하(Sunil Kumar Sinha)는 연료 인플레이션이 상승하면 일을 위해 더 멀리 여행해야 하고 저렴한 곡물 등을 이용할 수 있는 소비자를 압박할 수 있다고 말했습니다. 그는 도시 인구가 농촌 인구보다 연료 가격 상승의 영향을 더 많이 받을 것이라고 지적했습니다. 그러나 약한 몬순으로 인해 농부들은 디젤 관개에 더 의존해야 하기 때문에 농촌 인도가 타격을 입을 수 있습니다.
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