설명: 인도 하늘을 바라보는 새로운 항공사 아카사란?

인도 항공 우주는 Rakesh Jhunjhunwala가 지원하는 Akasa의 진입을 준비하고 있습니다. Akasa는 무엇이며 ULCC 모델은 무엇입니까?

주식 시장 투자자 Rakesh Jhunjhunwala는 항공사의 지분 40%를 보유합니다(파일 사진)

Covid-19 전염병으로 인한 1년 이상의 비참한 실적 이후, 인도 항공사 공간은 Jet Airways 2.0과 두 항공사의 진입을 준비하고 있습니다. Rakesh Jhunjhunwala가 지원하는 Akasa . 두 항공사에 대한 세부 계획이 마무리되는 동안 팬데믹 기간 동안 여행 수요가 줄어들어 기존 플레이어가 적자를 내고 있는 시기에 항공사 부문의 투자자 욕구를 강조했습니다.

아카사란?

Akasa는 주식 시장 투자자 Rakesh Jhunjhunwala가 출범한 초저가 항공사(ULCC)로, 이 항공사의 지분 40%를 보유하게 됩니다. Jhunjhunwala는 2022년 4월까지 항공사를 출범시킬 계획인 것으로 알려졌으며 전 Jet Airways CEO Vinay Dube와 전 IndiGo 사장인 Aditya Ghosh와 같은 항공 업계 베테랑들을 탑승시켜 항공사를 운영하게 되었습니다. Dube가 회사의 CEO가 될 것으로 예상되는 동안 Ghosh는 Jhunjhunwala의 지명자로 이사회에 포함될 것으로 예상됩니다. Bloomberg 보고서에 따르면 뭄바이에 기반을 둔 투자자는 3,500만 달러를 투자할 것이며 향후 4년 동안 70대의 항공기를 보유할 계획입니다. 항공사는 앞으로 며칠 동안 민간 항공부로부터 이의 없음 인증서를 받을 것으로 예상합니다.

인도의 항공 공간은 어떻게 형성되어 있습니까?

현재 InterGlobe Aviation Ltd가 운영하는 저가 항공사 IndiGo는 국내 승객 시장에서 54% 이상의 시장 점유율을 차지하는 인도 최대 항공사이며 국영 Air India, SpiceJet, GoAir, Vistara 및 AirAsia India가 그 뒤를 잇습니다. 기업공개(IPO)를 위한 서류를 제출한 고에어는 최근 고퍼스트(GoFirst)로 브랜드를 변경하고 ULCC로 사업모델을 개편할 계획이다. 인도 항공 산업의 격변은 코로나19로 인해 2020~2021년(4~3월)에 보고된 심각한 손실에 크게 기인합니다.

대규모의 다년생 손실로 인해 부채 함정이 생겨 대부분의 항공사가 자본 확충 수단을 매우 제한적으로 사용할 수 있게 되었습니다. 인도 정부는 직접적인 지원을 거의 제공하지 않고 있습니다. 대출 기관은 구조 조정 목적으로도 항공사에 대한 문을 대체로 닫았습니다. 임대인은 곧 채무불이행 항공사에 압력을 가할 수 밖에 없습니다. 항공 컨설팅 회사 CAPA는 2021-22년 인도 항공사 전망에서 직원의 사기가 떨어지고 있다고 밝혔습니다.

해당 분야의 신규 플레이어를 위한 사례가 있습니까?

2019년 Jet Airways 폐쇄, Air India의 잠재적 투자 취소 및 다른 기존 업체의 입지 약화로 항공 산업은 주요 업체와의 시장 점유율 통합 위협에 직면해 있습니다. 또한 백신 출시가 탄력을 받으면서 시장 참가자들은 해당 부문이 다시 반등할 것으로 기대하고 있습니다. 블룸버그 TV와의 인터뷰에서 Jhunjhunwala는 다음과 같이 말했습니다. 나는 수요 측면에서 인도 항공 부문에 대해 매우 낙관적이며 일부 증가 플레이어는 회복하지 못할 것이라고 생각합니다.

ULCC 모델이란?

ULCC 항공사 비즈니스 모델에서 회사는 IndiGo 및 SpiceJet과 같은 일반적인 저가 항공사보다 운영 비용을 훨씬 더 낮게 유지하는 데 중점을 둡니다. 저가 모델에서 항공사는 좌석 선택, 음식 및 음료 등과 같이 일반적으로 풀 서비스 항공사 경험과 관련된 특정 편의 시설을 분리합니다. 초저가 모델에서는 다음과 같은 서비스의 더 많은 분리가 있습니다. 위탁 수하물, 기내 수하물 등. 전통적으로 LCC는 풀 서비스 항공사보다 훨씬 낮은 운임과 약간 낮은 비용으로 운영되지만 ULCC는 수익성을 보장하기 위해 최소한의 비용으로 운영됩니다.

아카사는 인도에서 누구와 경쟁하게 될까요?

ULCC인 Akasa는 잠재적으로 팬데믹을 통해 피를 흘리고 있는 시장 선두주자인 IndiGo와 정면 대결을 시도할 것입니다. 그러나 막대한 손실에도 불구하고 IndiGo는 비교적 강력한 위치를 유지하고 있습니다. IndiGo의 CFO Jiten Chopra는 7월 27일 실적 발표 후 컨퍼런스 콜에서 다음과 같이 말했습니다. 용량 추가.

CAPA는 인도 항공사가 FY2021과 유사한 FY2022에 41억 달러의 연결 손실을 예상한다고 말했습니다. Akasa 외에도 Jet Airways의 재출시도 핵심이 될 것이며, 주로 두 진입자가 초기에 시장 점유율을 적극적으로 추구할 것이라는 기대에 부응할 것입니다. 그러나 그들이 요금에 대해 공격적으로 움직일 수 있는지 여부는 정부가 Covid19 잠금 해제 기간 동안 부과된 요금 제한을 해제하는 데 달려 있습니다.

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