설명: 유럽의 야심찬 새로운 기후 의제가 기업에 미치는 영향

유럽연합 집행위원회(European Commission)의 'Fit for 55' 계획은 27개 회원국이 2030년까지 온실가스 배출량을 1990년 수준보다 55% 줄이도록 요구하고 있습니다. 이 계획이 유럽의 산업에 미치는 영향은 다음과 같습니다.

벨기에 Doel의 Scheldt 강에 있는 오래된 풍차 뒤에 있는 원자력 발전소에서 증기가 상승합니다. (AP 사진/버지니아 마요, 파일)

Jack Ewing, Stanley Reed 및 Liz Alderman 작성

내연기관 자동차는 2035년까지 유럽 쇼룸에서 사라질 것입니다. 철강 생산자와 시멘트 제조업체는 공장에서 배출하는 이산화탄소 1톤에 대해 비용을 지불해야 합니다. 화물선은 청정 연료를 사용하지 않는 한 네덜란드 로테르담이나 독일 함부르크와 같은 항구에 정박하지 못할 수 있습니다. 상업용 여객기는 녹색 에너지로 생산된 합성 연료를 채워야 합니다.

2010년 말까지 온실 가스 배출량을 절반 이상 줄이려는 유럽 연합의 계획은 무역 블록의 거의 모든 산업에 영향을 미치고 일자리와 블록 경제에 심각한 결과를 초래할 것입니다. 유럽 ​​지도자들은 수요일에 발표된 기후 패키지가 유럽을 전기 자동차 배터리, 해상 풍력 발전 또는 수소로 작동하는 항공기 엔진과 같은 신기술의 최전선에 놓을 수 있다고 말했습니다.

그러나 전환은 일부 소비자와 기업에게도 고통스러운 일이며, 예를 들어 중국에서 수입된 비디오 모니터, 그리스 섬으로 휴가를 가는 비행기, 휘발유 한 탱크와 같은 다양한 상품과 서비스의 비용을 증가시킬 것입니다. . 내연 기관용 부품과 같이 노후화될 제품을 만드는 회사는 이에 적응하거나 폐업해야 합니다.

이 제안은 유럽 연합에서 330,000명을 직접 고용하는 제강과 같은 오염 산업을 재편할 수 있습니다.

소위 그린 딜을 책임지고 있는 유럽 위원인 Frans Timmermans는 수요일 일부 부문이 다른 부문보다 더 많은 이익을 얻을 것이라고 인정했습니다. 그는 부담과 보상이 공정하게 할당될 수 있다는 것을 보여줄 책임은 유럽연합 집행위원회에 있다고 말했습니다.

유럽연합 집행위원회(European Commission)의 계획인 Fit for 55, 27개 회원국은 1990년 수준에 비해 2030년까지 온실 가스 배출량을 55% 감축할 것을 요구합니다.

유럽연합의 목표는 같은 기간 배출량을 40~43% 줄이기로 약속한 미국보다 더 공격적이지만 68% 감축을 약속한 영국에는 뒤처진다. 세계 최대 배출국인 중국은 2030년까지 탄소 배출량을 정점으로 하는 것이 목표라고만 밝혔습니다.

이 계획이 유럽의 산업에 미치는 영향은 다음과 같습니다.

자동차 제조사

대부분의 자동차 제조업체는 전기 자동차로 전환할 계획을 발표했지만 여전히 가장 많은 수익을 창출하는 화석 연료 구동 자동차에 만료 날짜를 지정하는 데 반대하는 경우가 많습니다. 유럽연합 집행위원회(European Commission)의 계획은 2035년까지 모든 신차에 배기가스 배출이 없도록 효과적으로 요구하고 있으며, 폭스바겐, 메르세데스-벤츠 또는 르노와 같은 회사가 하이브리드를 포함한 일부 가솔린 또는 디젤 차량을 계속 판매할 수 있는 유연성을 제거합니다.

위원회의 계획에는 업계에 도움이 되는 몇 가지 조항도 포함되어 있습니다. 공공 기금은 주요 고속도로에 60km(36마일)마다 충전소를 건설하는 데 사용되며 이는 전기 자동차 판매를 장려하는 움직임입니다. 위원회는 또한 수소 충전소 네트워크에 자금을 지원하여 수소를 전기로 변환하는 연료 전지로 작동하는 장거리 트럭을 건설할 계획인 Daimler 및 Volvo와 같은 회사에 도움이 될 것입니다.

유럽 ​​자동차 제조업체를 대표하는 협회는 위원회가 구상한 충전 네트워크가 충분히 조밀하지 않으며 내연 기관을 전면 금지하는 것은 잘못된 것이라고 불평했습니다.

BMW CEO이자 유럽 자동차 제조업체 협회 회장인 Oliver Zipse는 성명에서 유럽 연합은 특정 기술을 강제하거나 효과적으로 금지하기보다는 혁신에 집중해야 한다고 말했습니다.

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항공사

항공기는 이산화탄소 배출의 주요 생산자이지만 배출 없는 운항으로 전환하기 어렵습니다. 위원회 제안에 따르면 항공사는 현재 사용하는 화석 연료와 합성 연료를 혼합하기 시작해야 하며 더 이상 화석 연료에 대한 세금 혜택을 받지 않습니다. 다시 말해서, 그들은 오염시키기 위해 더 많은 비용을 지불해야 할 것입니다.

Air France-KLM, easyJet, IAG, Lufthansa Group 및 Ryanair를 대표하는 산업 로비 그룹인 Airlines for Europe은 유럽 최대의 기함이자 저비용 항공사인 Ryanair 회원들이 녹색 전환을 지지하지만 더 간단한 규정과 재정적 지원을 추구할 것이라고 말했습니다. 지원하다.

국제항공운송협회(International Air Transport Association)의 윌리 월시(Willie Walsh) 사무총장은 성명에서 “세는 항공기 갱신과 청정 기술에 대한 투자 감소를 지원할 수 있는 업계의 돈을 빼돌린다”고 말했다.

우르줄라 폰데어라이엔 유럽연합 집행위원장(가운데)이 2021년 7월 14일 수요일 브뤼셀 EU 본부에서 기자회견을 하고 있다. 왼쪽부터 프란스 티머만스 유럽 그린딜 유럽 집행위원, 아디나 발리안 유럽 교통 집행위원 경제 Paolo Gentiloni, 유럽 에너지 위원회 Kadri Simson 및 환경 및 해양 유럽 위원회 Virginijus Sinkevicius. (AP 사진/발레리아 몽겔리)

배송

이 거래는 물을 통해 화물을 운송하는 회사를 선별하여 청정 에너지로의 전환을 장려하기 위해 발생하는 배출량에 대해 더 많은 비용을 지불하게 합니다. 오늘날 바다를 운항하는 대부분의 선박은 저등급 오일을 사용하며 주요 오염원입니다.

해운 업계 로비스트들은 이미 이 계획이 어떻게 적용되고 어떤 운송 경로가 영향을 받을지 불분명하다고 불평했습니다. 그것은 단지 유럽의 것이 될 것입니까, 아니면 중국과 EU 간의 무역의 절반이 될 것입니까? S&P Global Platts는 메모에서 말했습니다.

중공업

유럽연합 집행위원회(European Commission)의 계획은 기업이 환경에 방출하는 위험한 이산화탄소에 대해 효과적으로 지불하도록 강요하는 유럽 무역 시스템(European Trading System)을 강화하여 오염 비용을 높일 것입니다. 변화에 대한 기대는 이미 크레딧 가격을 약 50%까지 높이는 데 도움이 되었습니다.

철강업체들은 이 제안이 중국 생산업체에 대한 경쟁 우위를 더욱 약화시키고 배출량을 줄이기 위해 필요한 투자를 위축시킬 수 있다고 경고했습니다.

시멘트 산업 무역 그룹인 Cembureau의 CEO인 Koen Coppenholle는 탄소 비용 증가에 직면하게 될 것이며 이는 궁극적인 결과가 될 것이라고 말했습니다.

에너지

전력 생산자는 석탄에서 풍력, 태양열 및 수력 발전으로의 전환을 가속화해야 합니다. 재생에너지는 이미 유럽에서 생산되는 전력의 20%를 차지합니다. 목표는 2030년까지 이 수치를 40%로 높이는 것입니다. 주로 풍력과 태양열을 재정적으로 더 매력적으로 만드는 화석 연료로 생산된 전력에 대해 유틸리티 회사가 지불하는 벌금을 인상하는 것입니다.

얼마나 많은 사업적 이해관계가 걸려 있는지를 감안할 때 이 계획은 브뤼셀의 입법 절차를 거치면서 업계 대표자들의 격렬한 로비에 직면할 가능성이 높습니다. 위원회의 제안은 법률이 되기 전에 유럽 의회와 유럽 정부 지도자의 승인을 받아야 하며, 이 과정에는 약 2년이 소요될 것으로 예상됩니다.

이 기사는 원래 The New York Times에 실렸습니다.

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