설명: 자동차가 수소로 달리는 방법
대법원은 수도의 차량 대기 오염을 처리하기 위해 수소 기반 기술의 타당성을 조사할 것을 정부에 요청했습니다. 인도는 이 분야에서 진전을 이룬 일본을 예의주시하고 있다.
인도는 이 분야에서 진전을 이룬 일본을 예의주시하고 있다. 일본은 내년 7월 도쿄 올림픽을 앞두고 '연료 전지'라고도 알려진 수소 전지 기술을 기반으로 한 수천 대의 차량을 도로에 선보일 준비를 하고 있습니다. 수소 연료 주기의 실용화에 대한 일본의 주도와 규슈 대학의 국제 수소 에너지 연구 센터에서 진행 중인 이 분야의 연구는 수소 연료 청사진을 준비하는 인도 정부에 의해 면밀히 연구되고 있습니다. 이는 지난 11월 13일 대법원이 수도권 대기오염 대책에 기술 도입 가능성을 조사하라는 대법원 판결을 배경으로 한 것이다.
수소 연료 전지는 어떻게 작동합니까?
연료 전지 전기 자동차(FCEV)의 핵심에는 수소와 같은 연료 소스와 산화제를 사용하여 전기 화학적 프로세스를 통해 전기를 생성하는 장치가 있습니다. 간단히 말해서, 연료 전지는 수소와 산소를 결합하여 전류를 생성하고 물이 유일한 부산물입니다. 자동차 보닛 아래에 있는 기존 배터리와 마찬가지로 수소 연료 전지도 화학 에너지를 전기 에너지로 변환합니다. 수소가 우주에서 가장 풍부한 자원이라는 점을 감안할 때 장기적 생존 가능성의 관점에서 FCEV는 미래의 차량으로 청구됩니다.
클릭하면 확대됩니다 그렇다면 FCEV는 일반 차량입니까 아니면 전기 자동차(EV)입니까?
연료 전지는 전기화학적 과정을 통해 전기를 생성하지만 배터리 전기 자동차와 달리 에너지를 저장하지 않고 대신 연료와 산소의 지속적인 공급에 의존합니다. 휘발유 또는 디젤, 산소 공급. 그런 의미에서 기존의 내연기관과 유사하다고 볼 수 있다.
하지만 내연기관차와 달리 연료전지에는 움직이는 부분이 없기 때문에 상대적으로 더 효율적이고 신뢰할 수 있습니다. 또한 기존의 의미에서 온보드 연소가 없습니다.
전 세계적으로 EV는 세 가지 범주로 분류됩니다.
* Nissan Leaf 또는 Tesla Model S와 같은 BEV는 내연 기관이나 연료 탱크가 없고 충전식 배터리로 구동되는 완전 전기 구동계로 작동합니다.
* 국내에서 판매되는 도요타 캠리와 같은 기존 하이브리드 전기 자동차 또는 HEV는 기존 내연 기관 시스템과 전기 추진 시스템을 결합하여 연료 사용을 크게 줄이는 하이브리드 자동차 구동계를 만듭니다. 기존 하이브리드의 온보드 배터리는 IC 엔진이 구동계에 전력을 공급할 때 충전됩니다.
* Chevrolet Volt와 같은 플러그인 하이브리드 차량 또는 PHEV에도 동력원으로 내연 기관과 전력을 모두 사용하는 하이브리드 구동계가 있으며, 전원에 연결할 수 있는 충전식 배터리로 뒷받침됩니다.
* FCEV는 EV 기술의 차세대 프론티어로 널리 간주됩니다. Toyota의 Mirai 및 Honda의 Clarity와 같은 FCEV는 수소를 사용하여 온보드 전기 모터에 동력을 공급합니다. FCEV는 전적으로 전기로 구동되기 때문에 EV로 간주되지만 BEV와 달리 주행 거리와 연료 보급 프로세스는 기존 자동차 및 트럭과 비슷합니다.
클릭하면 확대됩니다 기술을 어떤 용도로 사용할 수 있습니까?
수소연료전지차 시장은 한국의 현대와 함께 일본의 도요타, 혼다가 주도하고 있다. 수소의 성공적인 개발은 운송 및 전력을 위한 에너지를 제공할 것이지만 이점은 수소 생산을 위한 자원의 광범위한 가용성입니다.
일본 경제산업성(METI)은 2014년 수소사회 실현을 목표로 '수소와 연료전지를 위한 전략 로드맵'을 2016년 3월 개정판으로 발간했다. 가장 크고 강력한 연료 전지인 고정식 연료 전지는 병원, 은행, 공항 및 가정에 더 깨끗하고 안정적인 현장 전원을 제공하도록 설계되었습니다. 연료 전지는 연료와 산화제가 공급되는 한 계속해서 에너지를 생산합니다. 휴대용 연료 전지는 차량 이외의 다른 응용 분야를 찾을 수 있습니다.
친환경 자동차 기술의 세계적인 리더인 노르웨이에서 수소 충전소를 개발하는 Uno-X Hydrogen의 CEO인 Roger Hertzenberg는 이렇게 말했습니다. 이 웹사이트 : 연료전지 전기차는 노르웨이에서 가장 사용자 친화적인 무공해 솔루션입니다. 우리의 목표는 필요한 기반 시설을 제공하고 고객이 선택할 수 있는 몇 가지 제로 배출 대안을 확보하고 소비자에게 가능한 가장 낮은 비용으로 편리한 방식으로 H2 연료에 대한 수요를 충족시키는 것입니다.
연료 전지의 장점과 단점은 무엇입니까?
연료 전지는 훨씬 적은 양의 온실 가스를 생성하고 건강 문제를 유발하는 대기 오염 물질이 없다는 점에서 현재 많은 발전소 및 자동차에 사용되는 기존 연소 기반 기술에 비해 강력한 이점이 있습니다. 또한 순수 수소를 사용할 경우 연료전지는 부산물로 열과 물만 배출한다. 이러한 전지는 또한 기존 연소 기술보다 훨씬 더 에너지 효율적입니다.
배터리로 구동되는 전기 자동차와 달리 연료 전지 자동차는 플러그를 꽂을 필요가 없으며 대부분의 모델은 가득 채운 상태에서 300km를 초과합니다. 주유소나 디젤 주유소처럼 노즐로 채워져 있습니다.
하지만 문제가 있습니다.
FCEV는 지구 온난화에 기여하는 가스를 생성하지 않지만 수소를 만드는 과정에는 종종 화석 연료 공급원에서 에너지가 필요합니다. 이는 수소의 녹색 자격 증명에 대한 의문을 제기했습니다.
또한 안전 문제가 있습니다. 수소는 휘발유보다 더 폭발적입니다. 이 기술을 반대하는 사람들은 1937년 수소 충전 힌덴부르크 비행선의 사례를 인용합니다. 그러나 일본 자동차 산업 관계자인 The Indian Express는 화재의 대부분이 비행선 엔진의 디젤 연료와 가연성 기체로 인한 것이기 때문에 비교가 잘못되었다고 주장했습니다. 외부에 래커 코팅.
Mirai와 같은 FCEV의 수소 연료 탱크는 내구성이 높은 탄소 섬유로 만들어지며 충돌 테스트와 총알이 발사되는 시험에서 강도가 평가됩니다. Mirai와 Clarity에는 직조된 탄소 섬유로 만들어진 3중 수소 탱크가 있으며, 이는 제조업체가 완전히 안전하다고 주장합니다.
다른 주요 장애물은 차량이 비싸고 연료 분배 펌프가 부족하다는 것입니다. 그러나 이것은 규모와 분포가 개선됨에 따라 더 나아질 것입니다.
일본이 본격적으로 앞장서고 있습니다. 아베 신조(Abe Shinzo) 총리는 올해 다보스에서 일본이 2050년까지 수소 생산 비용을 최소 90% 줄여 천연 가스보다 저렴하게 만드는 것을 목표로 하고 있다고 선언했다.
인도의 발전은 무엇입니까?
인도에서는 지금까지 EV의 정의가 BEV만을 다루고 있습니다. 정부는 세금을 12%로 낮췄다. 하이브리드 전기 자동차와 수소 FCEV는 43%로 IC 자동차와 동일한 세금을 부과합니다.
신재생에너지부는 연구, 개발 및 실증(RD&D) 프로그램에 따라 학술 기관, 연구 및 개발 조직, 산업계에서 개발을 위한 다양한 프로젝트를 지원하고 있습니다. 수소 및 연료 전지에 관한 14개의 RD&D 프로젝트는 현재 국방부의 지원으로 수행되고 있습니다. 2016-17년과 2018-19년 사이에 8개의 프로젝트가 승인되었고 18개가 완료되었습니다.
과학 기술부는 IIT 봄베이와 하이데라바드의 비철 재료 기술 개발 센터가 이끄는 두 개의 네트워크 연결된 수소 저장 센터를 지원했습니다. 여기에는 IIT와 방갈로르의 IISc를 포함한 10개의 기관이 포함됩니다.
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