설명: 초음속 비행의 제안된 반환에서, 이점 및 우려

거래가 성사되면 새로운 초음속 Overture 항공기는 세계에서 가장 빠른 상업용 여객기가 되어 현재 비행기의 약 절반으로 여행 시간을 단축할 수 있습니다.

United Airlines는 안전 및 지속 가능성에 대한 특정 요구 사항을 충족하는 경우에만 Boom 항공기를 구매하기로 약속했습니다. (사진설명: 붐초음속)

영국-프랑스 여객기 Concorde의 마지막 초음속 여객기가 이륙한 지 거의 20년이 지난 지금, 비행기는 2029년까지 활주로로 돌아올 예정입니다. United Airlines는 목요일에 Mach에서 여행할 수 있는 15대의 비행기를 주문했다고 발표했습니다. 1.7, 음속보다 빠른 Denver 기반 스타트업 Boom.

거래가 성사되면 새로운 초음속 Overture 항공기는 세계에서 가장 빠른 상업용 여객기가 되어 현재 비행기의 약 절반으로 여행 시간을 단축할 수 있습니다. 일반적으로 약 7시간이었던 싱가포르에서 두바이까지의 이동 시간은 4시간으로 단축됩니다. United Airlines는 안전 및 지속 가능성에 대한 특정 요구 사항을 충족하는 경우에만 Boom 항공기를 구매하기로 약속했습니다.

과거에 초음속 차량은 제트 연료를 많이 사용하여 광범위한 환경 피해를 일으켰습니다. 그러나 Boom은 순 탄소 배출량이 0인 친환경 항공기를 생산하고 100% 지속 가능한 항공 연료(SAF)로 비행할 예정이라고 주장합니다.

이번 신기술 발표는 코로나19 팬데믹(세계적 대유행)으로 전 세계 항공산업이 적자를 내고 있고, 2020년 이후 전 세계 항공노선의 3분의 1이 상실된 상황에서 나온 것이다.

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초음속 비행기란?

초음속 항공기는 음속보다 빠르게 날 수 있는 비행기입니다. 초음속 비행을 위한 기술은 실제로 70년이 넘었지만 최근에야 상업용 비행에 사용되었습니다. 최초의 상업용 초음속 비행이 시작된 1976년 이전에는 비행기가 전적으로 군사 목적으로 사용되었습니다.

영국-프랑스의 터보제트 동력 상용 여객기인 콩코드는 승객을 초음속으로 운송한 최초의 항공기였지만 결국 비용 및 기타 문제로 인해 중단되어야 했습니다.

일반적으로 초음속 비행기는 일반 항공기 속도의 두 배인 약 900km/h의 속도로 이동할 수 있습니다.

Boom의 Overture 초음속 비행기는 어떻습니까?

Overture 항공기는 4,250해리의 범위에서 마하 1.7 또는 1,805kmph의 속도로 여행할 것입니다. 한 번의 비행으로 65~88명의 승객을 태울 수 있고 고도 60,000피트에 도달할 수 있습니다.

이 회사는 2022년까지 실험용 제트기를 준비하고 2025년까지 항공기 출시를 시작하여 2029년까지 승객에게 개방할 수 있다는 자신감을 표명했습니다. 더 빠르고 효율적이며 지속 가능한 기술을 통해 Concorde의 유산을 구축한다고 주장합니다.

오버추어는 지상 소음 제로를 목표로 하기 때문에 과거의 초음속 비행기처럼 시끄럽지 않을 것이라고 Boom은 주장합니다. 이것은 본질적으로 물 위에서만 초음속 속도로 순항하여 소닉 붐이나 과도한 소음이 사람들이 사는 표면에 도달하지 않도록 함을 의미합니다.

해안 완충 지대는 항공사의 경로 계획에 생성되어 오버추어 항공기가 해안에서 안전한 거리에 도달한 후에만 마하 1 이상으로 이동할 수 있습니다.

서곡 비행기의 지속 가능성 요소

전문가들에 따르면 Boom은 기후 변화에 반대하는 세계적인 운동에 발맞추기 위해 높은 목표를 세우고 매우 야심차게 만들고 있습니다. 오버추어 비행기는 생분해성 재료로 만든 지속 가능한 항공 연료에 전적으로 의존합니다. 이를 사용하여 작동 중 최대 연료 효율을 목표로 합니다.

New York Times에 인용된 바와 같이 몇몇 전문가들은 그러한 지속 가능한 연료가 현재 공급이 매우 제한적이며 매우 비싸다고 말합니다. 더욱이, 이 연료를 사용한다고 해서 온실 가스 배출이 완전히 제거되는 것은 아닙니다.

회사는 또한 여객기에 첨단 공기 역학 및 탄소 복합 재료를 장착할 것을 약속합니다. 이를 통해 Concord 항공기가 할 수 없었던 방식으로 상당한 개발 및 유지 보수 비용을 절감할 수 있을 것이라고 합니다.

초음속 비행기의 도전 과제는 무엇입니까?

초음속으로 승객을 태우려면 여러 가지 어려움이 따릅니다. 첫째, 지속 가능한 초음속 비행기를 만드는 비용이 매우 높습니다. 과도한 양의 연료와 에너지를 사용하는 비행의 본질은 높은 환경 비용을 초래할 가능성이 높습니다.

지속 가능한 연료의 사용에도 불구하고 온실 가스 배출은 무효화되지 않습니다. 이것은 배출 면에서 끔찍했던 콩코드의 비행에서 볼 수 있습니다. 비행기가 이륙하기 위해 소비하는 많은 양의 연료는 말할 것도 없고 지속 가능한 연료를 쉽게 구할 수 없는 시장에서도 마찬가지입니다. 콩코드는 현대 보잉에서 사용되는 승객 마일당 기름의 8배를 사용했습니다.

둘째, 비행기의 바로 그 속도는 환경에서 과도한 양의 소음 공해를 생성합니다. 이 비행기에 의해 생성된 소닉 붐은 인간의 귀에 폭발처럼 느껴집니다. 따라서 이것은 초음속 비행기가 비행할 수 있는 장소와 시기를 제한합니다. 그들은 사람들로부터 충분히 멀리 떨어져 있고 바다를 완전히 넘을 때까지만 실제 속도에 도달할 수 있습니다.

이 외에도 특히 대서양 횡단 비행의 경우 그러한 비행기를 비행하기 위한 규제 승인이 실패할 수 있습니다. 과거에 초음속 비행기는 이미 이러한 장애물에 대해 플래그를 지정했기 때문에 전 세계 규제 기관의 승인을 받는 것은 어려운 작업이 될 것입니다.

마지막으로 모든 사람이 경제적으로 실현 가능한 것은 아닙니다. 매우 부유한 사람들만이 초음속 비행기를 살 수 있습니다. 티켓은 일반 비행기의 일등석 티켓보다 훨씬 더 비쌀 수 있기 때문입니다.

이전에는 왜 초음속 상업용 비행이 작동하지 않았습니까?

1976년부터 2003년까지 초음속 비행기가 승객을 실어 나르면서 콩코드는 최초이자 마지막 상업용 초음속 여객기가 되었습니다. 여러 요인의 조합으로 콩코드가 몰락했습니다. 음속의 두 배 또는 1,512mph, 그리고 Boom이 목표로 하는 것보다 더 빠른 이동 속도를 가졌음에도 불구하고 경제적으로 실행 가능하지 않았습니다.

회사는 경제적 손실을 감당할 수 없었습니다. 과도한 제트 연료를 사용했기 때문에 비행 비용이 매우 비쌌습니다. 이 외에도 구식 시스템과 많은 유지 보수 비용으로 인해 비행기가 실망했습니다. 30년이 넘는 기간 동안 운영 및 개조 비용을 유지하기가 어려워졌습니다.

승객 경험의 측면에서 한 가지 일반적인 불만 사항이 있었습니다. 바로 견딜 수 없는 소음이었습니다. 소음 문제로 인해 다른 여객기에서 Concorde 항공기를 주문할 수 없었고 대규모 확장이 지연되었습니다.

높은 유지 보수 비용으로 인해 뉴욕에서 런던까지 여행하는 데 약 ,000의 비용이 드는 콩코드 티켓이 발생했습니다. 또한 특정 규정이 있어야만 초음속으로 운항할 수 있기 때문에 국제 노선이 매우 제한적이었습니다. 미국 연방항공청(FAA)은 1973년 상업용 항공기가 육지 위를 소리보다 빠르게 비행하는 것을 금지했습니다.

많은 사람들에게 고속은 비행 중 경험한 비용과 어려움의 가치가 없었습니다. 2000년 7월 에어프랑스 콩코드가 이륙 직후 추락해 탑승자 109명과 지상에 있던 4명 전원이 사망한 사고 이후 초음속 비행기의 안전 문제도 제기됐다.

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