Kerala의 SilverLine 프로젝트: 야심찬 철도 노선의 특징, 과제

Kerala SilverLine 프로젝트: Rs 63,940 crore의 비용이 예상되는 이 프로젝트는 집권 LDF(좌파 민주 전선) 정부가 추진하는 가장 큰 인프라 기업 중 하나로 청구됩니다.

고속철도의 길이는 529.45km로 11개 구역, 11개 역을 포괄합니다. (이미지 출처: keralarail.com)

지난 주 케랄라 내각은 주의 북부와 남부 끝 사이의 이동 시간을 줄이는 것을 목표로 하는 자사의 주력 반고속철도 프로젝트인 SilverLine을 위한 토지 매입을 시작하도록 승인했습니다. Rs 63,940 crore가 들 것으로 추산되는 이 프로젝트는 집권 좌파민주전선(LDF) 정부가 추진하는 가장 큰 인프라 기업 중 하나로 청구됩니다.

SilverLine 프로젝트는 무엇입니까?

이 프로젝트는 남쪽 끝과 주도인 Thiruvananthapuram을 Kasaragod의 북쪽 끝과 연결하는 주를 통과하는 반고속 철도 회랑을 건설하는 것을 수반합니다. 이 노선의 길이는 529.45km로 11개 구역을 11개 역으로 연결합니다. 프로젝트가 실현되면 카사라고드에서 티루바난타푸람까지 시속 200km로 이동하는 기차로 4시간 이내에 이동할 수 있습니다. 기존 인도 철도 네트워크의 현재 이동 시간은 12시간입니다. KRDCL(Kerala Rail Development Corporation Limited)이 수행하는 프로젝트의 기한은 2025년입니다. KRDCL 또는 K-Rail은 케랄라 정부와 철도부 간의 합작 투자입니다.

프로젝트의 필요성은 무엇이었습니까?

도시 정책 전문가들은 주의 기존 철도 기반 시설로는 미래의 수요를 충족시킬 수 없다고 오랫동안 주장해 왔습니다. 대부분의 열차는 기존 구간에 많은 커브와 굴곡으로 인해 평균 45km/h의 속도로 운행됩니다. 정부는 SilverLine 프로젝트가 기존 철도 구간에서 상당한 교통량을 줄이고 통근자들이 더 쉽고 빠르게 이동할 수 있기 때문에 시급한 과제라고 주장합니다. 이것은 차례로 도로의 혼잡을 줄이고 사고와 사망자를 줄이는 데 도움이 될 것입니다.

2020년 1월 프로젝트 검토 회의 중. (출처: keralarail.com)

프로젝트의 특징은 무엇입니까?

K-Rail에 따르면, 이 프로젝트는 바람직하게는 9량 및 각 12량으로 확장 가능한 EMU(Electric Multiple Unit) 유형의 열차를 가질 것입니다. 9량짜리 레이크는 비즈니스 및 스탠다드 클래스 환경에서 최대 675명의 승객을 태울 수 있습니다. 열차는 표준 게이지 트랙에서 최대 시속 220km로 달릴 수 있으며, 어느 방향으로든 4시간 이내에 여행을 완료할 수 있습니다. 2개의 터미널을 포함하여 총 11개의 역이 제안되며, 그 중 3개는 고가, 1개는 지하, 나머지는 지상에 있습니다. 복도의 500m마다 서비스 도로가 제공되는 통로가 있습니다.

정부는 철도 노선이 온실 가스 배출량을 줄이고, Ro-Ro 서비스의 확장을 돕고, 고용 기회를 창출하고, 공항과 IT 회랑을 통합하고, 통과하는 도시의 더 빠른 개발을 촉진할 것이라고 주장합니다.

철도 프로젝트의 현재 정렬은 무엇입니까?

정부의 세부사업보고서(DPR)에 따른 얼라인먼트는 K-Rail에서 발간했다. Thiruvananthapuram에서 출발하는 철도 노선은 Kollam, Chengannur, Kottayam, Ernakulam(Kakkanad), Cochin 공항, Thrissur, Tirur, Kozhikode, Kannur에 역이 있으며 Kasaragod에서 정점에 달합니다. Kozhikode에 제안된 역은 지하에, Thiruvananthapuram, Ernakulam 및 Thrissur에 있는 역은 고가로, 나머지 역은 지상에 있을 것입니다. Cochin International Airport Limited(CIAL)는 이미 역에 1에이커를 제공했습니다.

SilverLine 프로젝트의 현재 상태는 무엇입니까?

야심 찬 프로젝트는 공식적으로 토지 취득에 대한 고개를 끄덕이는 주 내각과 함께 필립을 얻었습니다. 총 1,383헥타르가 필요하며 이 중 1,198헥타르는 사유지가 될 것입니다. 정부의 중앙 투자 기관인 케랄라 인프라 투자 기금 위원회(KIFB)로부터 2,100억 루피를 받기 위한 행정적 제재도 내각에서 승인되었습니다.

작년 6월에 주 정부는 약간의 변경으로 DPR을 승인했습니다. 센터는 프로젝트에 대해 원칙적으로 승인했습니다. 철도 노선은 케랄라 정부, 센터의 주식 자금 및 다자간 대출 기관의 대출을 사용하여 건설될 예정입니다.

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프로젝트를 제 시간에 완료할 수 있습니까?

이 프로젝트의 비공식 기한은 2025년이지만 많은 사람들은 케랄라와 같이 인구 밀도가 높은 주에서 토지 취득의 힘든 특성을 고려할 때 현실적인 목표가 아니라고 말합니다. 도시 지역에서 특히 민간 기업으로부터 토지를 획득하는 것은 프로젝트의 핵심 과제로 남아 있습니다. 또한 제안된 경로의 경로에서 주의 생태계에 대한 잠재적인 손상을 인용하는 환경 운동가들에 의해 프로젝트에 상당한 반대가 있습니다. 그들은 주의 강, 논 및 습지에 돌이킬 수 없는 영향을 미치고 미래에 홍수와 산사태를 일으킬 것을 두려워합니다. 환경 전문가와 활동가로 구성된 포럼인 Kerala Paristhithi Aikya Vedi는 정부에 프로젝트를 포기하고 지속 가능한 솔루션을 모색할 것을 촉구했습니다. 따라서 프로젝트의 속도는 이러한 우려를 완화하고 토지 취득을 가속화하는 정부의 능력에 달려 있습니다.

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