346명 사망 사고 배후: 보잉 737 MAX 문제

시장에서 가장 현대적인 항공기 중 하나인 보잉 737 MAX 8과 관련된 5개월도 채 안 되는 기간 동안 두 건의 치명적인 추락 사고로 인해 항공 당국과 항공사는 두 사건 사이에 유사점을 도출하게 되었습니다.

에티오피아항공 여객기 추락 설명: 보잉 737이 아디스아바바에서 추락한 예비 ​​원인조차 아직 확인되지 않았지만, 같은 모델의 다른 항공기가 추락하기 전에 일어난 사건으로 적신호가 켜졌습니다. (로이터 사진/파일)

시장에서 가장 현대적인 항공기 중 하나인 보잉 737 MAX 8과 관련된 5개월도 채 안 되는 기간 동안 두 건의 치명적인 추락 사고로 인해 항공 당국과 항공사는 두 사건 사이에 유사점을 도출하게 되었습니다. 지난해 10월 29일 자카르타에서 이륙한 직후 라이언에어가 운영하던 MAX 8 여객기가 통제 불능으로 자바해에 추락했다. 일요일, 에티오피아 항공이 운영하는 같은 제조사의 나이로비 행 제트기가 아디스아바바에서 이륙한 지 몇 분 만에 추락했습니다. 2건의 사고로 총 346명이 사망했다.

에티오피아항공 추락 사고로 전 세계가 공황 상태에 빠진 이유는 무엇입니까?

아디스아바바에서 추락한 여객기의 예비 원인조차 아직 확인되지 않았지만 같은 모델의 다른 항공기가 추락하기 전에 일어난 사건으로 적신호가 켜졌다. 우선 두 여객기는 이륙 몇 분 만에 추락했습니다. 두 경우 모두 조종사가 이륙 후 공항으로 귀환을 요청한 것으로 보고되어 통제에 문제가 있음을 시사합니다. 두 사고가 모두 조사되고 있는 동안에도 이러한 유사성으로 인해 항공사와 규제 기관은 신중을 기하게 ​​되었습니다. 중국과 인도네시아 당국은 예방 차원에서 보잉 737 MAX 8 항공기를 접지하고 감항성을 보장하기 위해 현지 항공사에 요청했습니다. 보잉 737 제품군의 최신 제품인 이 항공기는 주요 737 운용사에서 현재 운영 중인 수백 대의 737 NG의 대체 모델로 고려하고 있습니다. 웹사이트 정보에 따르면 보잉은 지금까지 350대의 737 MAX 항공기를 인도했다.

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에티오피아 항공 여객기 추락 설명: 확대하려면 이미지를 클릭하세요

보잉 737 MAX의 문제점은 무엇입니까?

최신 보잉 737 모델에는 항공기 실속으로 이어질 수 있는 높은 받음각을 감지할 때 항공기의 기수를 아래로 밀어주는 기동 특성 증강 시스템(MCAS)이 장착되어 있습니다. 항공기의 기수가 너무 높으면 비행기가 속도를 잃고 실속(Stall)에 들어갈 가능성이 있습니다. 즉, 비행을 잃고 하늘에서 돌처럼 떨어질 수 있는 상태입니다. MCAS는 이러한 상황을 방지하기 위해 설계되었습니다. 하지만 라이온에어 항공기의 경우 추락 직전 항공기가 항공기에 장착된 받음각 센서에 특정 문제가 발생해 MCAS에서 항공기가 실속(Stall)에 진입하려 하고 있다고 잘못 믿게 만들었다. . 인도네시아 항공 사고 조사관이 발행한 보고서에 따르면 사고 항공기의 정비 일지에는 치명적인 비행 3일 전에 발생한 4번의 비행 각각의 속도 및 고도와 관련된 문제가 기록되어 있습니다. 그 비행에서 조종사는 회복할 수 있었습니다. 그러나 그 항공기의 다음 비행은 회수할 수 없었습니다.

에티오피아 여객기는 추락 전 단 1,400시간 동안 비행했으며 에티오피아항공은 좋은 안전 기록을 갖고 있는 것으로 알려졌다. Lion Air와 Ethiopian Airlines의 경우 조종사들은 이륙 몇 분 후 공항으로 돌아가려고 했지만 다시 돌아올 수 없었습니다. 그리고 두 비행 모두 상승하는 동안 수직 속도의 급격한 변동을 경험했습니다. 항공 안전 전문가에 따르면 항공기는 초기 상승 중 수직 속도가 음수를 기록해서는 안 됩니다. 항공기가 목적지에 도달하려고 하고 순항 고도에서 출발할 때만 음의 수직 속도가 기록됩니다. Flightradar24에서 가져온 데이터에 따르면 Lion Air와 Ethiopian Airlines 항공기 모두 불안정한 수직 속도를 기록했습니다.

에티오피아항공 여객기 추락 설명:

인도는 어떤 조치를 취했습니까?

인도에서는 SpiceJet과 Jet Airways라는 두 개의 항공사가 총 17대의 737 MAX 항공기를 운영하고 있습니다. 라이온에어 사건 이후 민간항공국(DGCA)은 두 항공사의 일일 보고 체계를 마련했지만 심각한 우려는 관찰되지 않았습니다. 최근 충돌 후 인도는 항공기를 접지시키지 않았지만 DGCA는 월요일 두 항공사에 이 항공기의 운영에 대한 추가 안전 지침을 발표했습니다. DGCA에 따르면 항공기를 돌보는 엔지니어와 유지 보수 요원은 특히 제트기의 자동 조종 장치 및 실속 관리 시스템과 관련된 추가 검사를 고려하도록 지시받았습니다. 또한 항공사는 737 MAX를 운용하는 승무원이 Lion Air 사고 이후 12월 3일 DGCA에서 발표한 업데이트된 지침에 따라 교육을 받았는지 확인해야 합니다. 또 항공기를 지휘하는 조종사는 보잉 737 NG 기종의 비행 경험이 1000시간 이상, 부조종사는 최소 500시간 이상의 비행 경험이 있어야 한다고 밝혔다.

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설명: 에티오피아 항공 여객기는 이륙한 지 6분 만에 수도 외곽에서 추락했습니다.

항공기 모델에 문제가 있을 때 전 세계적으로 함대의 전면 접지가 있었습니까?

항공기에 대한 안전 문제를 강조하는 사건이 있는 경우 항공기 모델의 생산을 승인한 국가의 제조업체 및 규제 당국은 항공기 접지를 요청합니다. 미국의 경우, 규제 기관인 FAA(연방항공청)는 2013년에 그 해에 출시된 보잉 787 드림라이너 항공기의 착륙을 발표했는데, 이는 배터리에 화재를 일으킨 비행기의 리튬 이온 배터리 발열 문제로 이어졌습니다. FAA 접지는 이 모델의 초기 구매자 중 하나인 일본의 전일본공수와 일본항공의 자발적 접지에 따랐습니다. 아디스아바바에서 추락한 에티오피아항공도 737 MAX 항공기 전체를 ​​자발적으로 정지시켰고, 케이맨항공과 모로코 왕립항공도 그 뒤를 이었다.

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